かずき屋のブログ一覧

さ～て、次のネタのために(^^;;安定化電源でも作るかと思って、あ、でも肩凝ったなぁとか思いながらネット徘徊していた深夜・・・。

いつものクセでカービューのニュース読んでると、こんなのが・・・。

あのBMWが3気筒？？？？？

ちょっとビックリしましたね。実はかずき屋数ヶ月前に何かの雑誌でBMW首脳の発言で、1500cc程度なら3気筒エンジンが最適で、今後そのようなモノも考えている、と言うようなモノを読んだ覚えがあります。

これ読んだとき、まあ確かにそうだろうけど、BMWが、まさかね(^^;;;と思っていました。

だって、バイエルン地方のエンジン屋と声高らかに言うこのプレミアムブランド、4気筒未満のエンジンを作るとは正直想定外・・・。

それほどヨーロッパの状況は「激戦」なのでしょうか。

自動車評論家でもなく、ただの田舎のクルマ好きとしては大きな驚きなのです。

一応定説として、自動車のエンジンって効率的に美味しいゾーンは１気筒あたり400cc～500ccと言われています。

つまり6気筒2000ccなんてのは、そう見るとかなり小さく、実は軽自動車の3気筒エンジンもかなり小さい部類です。そういうわけでダイハツは次世代エンジンとして2気筒エンジンを開発中とウワサされています。

そんなわけで、日産がマーチ用に開発したエンジンは1200ccを選んだため、燃費の要請から最適値を選んで3気筒なのです。

でも毎日乗っていて思うんですが、やっぱり一発少ないと振動はありますな、特にアイドリングで「ふるふるふる」ってなやつと、踏んだときに「どりゅりゅりゅりゅ」ってのと高回転で「べ～～～～」って回る質感の安っぽさ・・・・(嗚呼ダイハツさんごめんなさい）。

まあ、BMWがダウンサイジングエンジンとして開発しているというのなら、こういうネガは解決済みなんでしょうね。

直噴ターボで1500cc3気筒で150psくらい出して、トルクが２０～２３ｋｇｍ程度あれば立派に2000cc4気筒エンジンや2500cc直列6気筒エンジンに置き換わることができますね。

しかもBMWは、実績のある可変バルブタイミング＆リフト機構がありますから、もうちょっと上の出力も狙えることでしょう。

また、このエンジン、横に置いてFFなのか縦に置いてFR作るのかとっても興味がありますね(^^)。

縦に置いてFRにしても、このエンジンに最適設計（6気筒積まない）すれば、フロントミッドシップで前後重量配分５０：５０としてもAピラーが前進でき、FF車が得意としているワンモーションフォルム（ホンダフィットみたいな）に近くできるでしょうし、衝突安全性も確保できそうです。

横に置いても横幅が大きくならずに済みそうですし・・・。

でもホントにBMWブランドで出るんでしょうかね？？？ミニブランドだったりして(^^;;;。

これからのヨーロッパ目が離せません(^^;;;。