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オーバーホールが終了して納車となった。
2.2Lなので大幅な排気量アップではないが低回転域が苦手なEJ20だから効果は大きい（と思う）。
慣らしがはじまったばかりなので500㎞くらいまでは3000rpm程度までに。
テスト走行でもっと高回転まで回してチェックしているし、絶対3000rpm厳守ではない。

ちょっと走った感じだがトルクがあり乗りやすい印象。
周囲の車の流れに合わせて街中を走ってみると・・・ちょっと踏むだけで充分。
まだ全開走行ではないので何とも言えないが、乗りやすさとしては良好。

A/m/sより連絡があり、クラッチの状態がそれほど良くないという。
滑りだす直前というほどでもないが減り方が均一でないそうだ。

前回交換からそれほど経ってないが寿命を縮めるような使い方・・・
思い当たることがある。
一回やらかすと寿命が一ヶ月くらい短くなる？感じだろうか。

そのうち交換するにしても4ＷＤは財布に優しくない。
純正形状（ノンアス）であれば部品代より工賃のほうが高いくらい。
今交換しておけば3～4万円の出費をおさえることができる。
さっそく注文。メーカーからA/m/sへ直送。2/25到着予定。

ピストンの入荷遅れから作業が全体に押している。
2/26作業完了をめざすには、ヘッドまわりは現物OHではなく
在庫品（C型STI-RA）を使用することに。

ヘッドのみで比較するとEJ20Gのほうが高性能らしい。
カムについても若干パワー指向のプロフィールとなっている。
GC8純正でもっとも過激な仕様なのはSTIⅢで社外品かというプロフィールだ。
　EJ20K（WRX)　IN側240°OUT側240°
　EJ20G　　　　　IN側242°OUT側246°
　EJ20K(STIⅢ）IN側246°OUT側248°

交換したいパーツをいっぺんに作業するのが最も効率が良い。
でも資金面でそうもいかないのはいつものこと。
パーツが安い店で買って自分でつけたほうが財布に優しいはず。

現在の使用状況からしてOH後のならしが終了まで2ヶ月くらい？
なのでとりあえずタービンだけ取り付け→インジェクター→セッティング
と段階的に実施しようか。
しばらくは全開走行なんてしない（できない）のでセッティングしなくても
大丈夫だろう。たぶん。

オーバーホール＆2.2L化のために車両を預ける。
都合によりエンジンが降ろされるのは来週末。
作業完了予定は再来週（25日以降？）。