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シートについては既にＨＯＮＤＡ　Ｓ２０００用を取り付けましたので、これに併せてシートベルトも近代の急ブレーキ時にロックするＥＬＲ機能の付いた自動巻き取り式シートベルトに変更してみました。

用意したのはＨＯＮＤＡ　ＦＩＴの後部座席用ベルト一式（ただしベルトのみ）、日産ＤＡＹＳ用後部座席用ベルト一式（リトラクタ部のみ）、ＨＯＮＤＡ　ＮＳＸ用シートベルトキャッチＦＩＴ用はチャイルドシート用ＡＬＲ機能があるためＤＡＹＳ用のリトラクタ部のみ使用しています。

固定は元のシートベルト固定用のネジ穴をそのまま使うためフラットバーで取り付けステーを作成しました。
命に係る部分ですので必要以上の強度を持たせて製作したつもりです。



スルッスルーとまでは行きませんがシューーーという感じで装着可能となります。

なお、天井部分に付いているベルト固定部分は使い勝手が悪いのでストラットマウント部に取り付けました。


整備手帳にも載せています

https://minkara.carview.co.jp/userid/457701/car/814138/4671143/note.aspx

すんごく安いＮＡロードスター用フロントタワーバー
たぶん純正オプションのためゴミ扱いなんだと思いますが５００円とゴミ扱いで売られていました。
切った貼ったで他の車種のものを使う予定でしたが、ロードスターのタワーバーは、そのまま何も加工せずＳ３０リアのストラットマウント真ん中の長さなので流用しました。

プレート側はホームセンターで３ｍｍ厚の鉄板を購入しサンダーでカット、油圧プレスで折り曲げなどして取り付け部分を作成しました。
本来であれば溶接した方が楽なんですが折り曲げの方が綺麗に出来るような気がしてこんな形になりました。
ただ時間的には溶接の方が早くできたかな？


ピラーバーは軽自動車か何用か不明です。少しカットしてネジを切って磨いたくらいです。中空のためか殆ど効果は感じません。邪魔なのですぐ外しました。

整備手帳にも載せています
https://minkara.carview.co.jp/userid/457701/car/814138/4671143/note.aspx

いつもお世話になっているショップでみた「日産Ｌ型　純正風ＳＯＬＥＸ用キャブケース」

型を取らせていただきデッドコピーで作成しました。



キャブケース　　エアクリーナーケース　　インダクションボックス

かっこいい呼び方も良いのですが、なるべく純正ぽくキャブケースということで。

純正ＳＵキャブ用のエアクリーナーケースを２個用意しカット・溶接しました。
折角のケースをカットするのはかなりためらいましたが出来上がりは純正ノーマルそのまま

吸気音も静かになりました。

吸気音が好きな人には受け入れられないかもしれませんが、街乗り・通勤のためには静かなことは重要です。


ボンネットを開けてノーマルにしか見えないところが一番気に入っています。

うちのＺ
嫁の評価は、「臭い、うるさい、乗り心地最悪、利用価値ゼロ！」

なかでもシートとシートベルトは決定的で、「腰痛い、疲れる、ムシロ」などボロクソに言われています。


確かに、破れもなく見た目は問題ないＳ３０の純正シートですが、さすがに半世紀近く前のものでホールドはクタクタです。
内部のウレタンがヘタっており、いつかはウレタン張替えをしようと思っていました。

ところが最近知り合いになったハコスカさんの助手席に乗せてもらってびっくり。
ＨＯＮＤＡ　Ｓ２０００の純正シートが装着されているのです。

昔からのハコスカ乗りの方ですが細かいことに拘らず便利なものや現代車の使えるものを使って楽しんでおられます。

自分もなるべく元の姿を維持したい気持ちはあったのですが既に車高調も付け、人から見たら「ただの改造車」に成り下がっているので、切りよくシートを交換することにしました。


当初は定番のレプリカバケット？やレカロも考えましたがピンと来るものがありません。
ネットでＳ２０００の純正シートを見てみると意外と手ごろな値段で売られているではないですか。
同じホンダのビートに転用される方が多いようですね。

一番の気がかりはシートを交換して座面が上がらないかということです。
調べてみると純正シートの中ではロードスター、Ｓ２０００はかなり低い部類にあるようです。
あんこ抜きの情報もあり簡単に調整できそう。

シートレールも単純で取り付けがフラットです。余分な足を切り取れば取り付けれそうです。

ネットでみる限りそこそこ綺麗なシートがあったので即ゲット。




シートレールの幅は４８０ｍｍなのでステーを作ればすんなり収まりそうです。

ということで早速改造。


Ｓ２０００純正シートを分解しベースフレームのみ取り外します。
車体に合わすとやはり取り付け用の足が邪魔で、それ以外は若干の車体側の修正で取り付けが可能です。

コンパネに取り付け位置を正確に写し取り作業を行います。作業はすべてこれが基準になり冶具でもあり作業台にもなります。


まずはベースフレームから余分な足をドリルとサンダーで切り外します。

取り付け用のステーはホームセンターで5ｍｍ×38ｍｍ×1800ｍｍの鉄のフラットバーを購入。そのままホームセンターの高速切断機を借りて480ｍｍを2本、残りは100ｍｍに切り分け、バリも落としてしまいます。


コンパネ作業台にパースを並べステーとなるフラットバーにセンターラインや取り付け位置・穴あけ位置をケガキます。あとはコンパネ作業台に木ネジで位置を決めてそのまま仮溶接。
作業台から外して本溶接を行います。これを左右分製作。

溶接は超へたくそですがしっかり溶接できています。あとはサンダーで整えステーに８ｍｍの取り付け穴をあけます。

この状態で車体に合わせてみると思った以上にピッタリ。やはり冶具があると正確にできます。
前後スライドするとシート側のレールの部分が当たります。
これは最初から分かっている部分なので当たる部分をバイスグリックで挟んで曲げてやります。
カットまでしなくても曲げれば何とかなります。

あとは塗装しシートを組み上げ取り付けだけです。

完成したシートを取り付けてスライドしてみると若干スライドレールが当たるようなので修正。
シートベルトは問題なく巻き上げ可能です。


座った感じは以前Ｚ３２に使っていたＲＥＣＡＲＯと似ています。革の表面材質は同じで中のウレタンが厚めな感じです。ウレタンはもうちょっと薄目でもいいかな？


気になっていた座面も４０ｍｍくらい上がったように感じますが天井までは余裕があるので今後シートのあんこ抜きで対応していきたいと思います。

嫁は「座るところが高くなったね。硬いし。　　うーーーん」　　まぁ、多分ＯＫなんでしょう。

ＲＥＣＡＲＯとまでは言いませんし、そこまで本気になる必要もないので安く遊ぶにはこの位のシートがいいのではないでしょうか？


追記

台風通過後も前線が停滞しているせいか天気がよろしくありません。

短い時間ですが曇り空の中走ってきました。

感想としては、なかなかいいんじゃない？思った以上にホールドするし走りがすごく楽になりました。
今までもっと柔らかいバネに変更を考えていましたが、今のまま（Ｆ：8ｋ，Ｒ：6ｋ）で十分な気がしてきました。
また気のせいかベースフレームの効果？で車体がしっかりしたように思えます。

これはＺ３２のレカロをつけた時も感じたのですがこの部分をしっかり作るとフロアサポートバーのような感じになるような気がします。もっとガッチリした補強バーを作ってみるのもいいかも。

くそ暑い中オルタネーターのベルトが鳴き始めました。
可愛くキユルキュルくらいなら知らんぷりするところですが、ギャラギャラ・ガーガー言うのではどうしようもありません。

増し締めしたところで効果なし。
仕方ないので新品のベルトに交換しました。

Ｚ３２やＳ３０のの時はホームセンターの激安Ａベルトを使ってもで何ら問題ないのですが、軽自動車ではどうなん？？

試しに入れてみると、クランクプーリーで２本のベルトが当たって嵌めることができません。
また山が高くてプーリーにかけることもできません。

残念、

ですが、自動車パーツ屋さんで２本で１４５０円なのでケチる必要もないですね。


買ってきたベルトは
・オルタネーター側　　ＢＡＮＤＯ　ＲＡＦ－Ｋ２５０
・エアコン側　　　　　 　ＢＡＮＤＯ　ＲＡＦ－Ｋ３００

普通車なら１５分の作業ですがＡＺ－１／ＣＡＲＡとなると大仕事です。
運転席シートを外し、点検口を開け、エアコンコンプレッサーを緩めますがスパナが入りません。ラチェットも入りません。
唯一使えたのがＳ字のスパナ。

２か所ある取り付けネジは手前の方にしておいた方が楽なのに、なんで奥の狭い方で絞めているのかな。
狭い場所の作業は嫌になりますね。

ベルトをはめるのはプーリーに半分かかった状態でクランクをスパナで回してやれば入ります。

そしてベルトのテンションですが、やはりエアコン側でスパナが入らず大苦戦。何とかならないものですかね。


交換ついでにオルタネーターのベアリングの具合を見てみましたがシャー音もなく問題なし。

ベルト交換後は音も静か。異音が無いっていいですね。
エアコンも良く効きます。