914　実は・・・（汗）

先日、エスプリＳ１のリアバンパー（通称“都こんぶバンパー”）のリペアをお願いしている、大阪のキャステノレ専属工場に作業の進行度合いについて問い合わせの電話をしました。

実は我が914のエンジンＯＨはココの工場で行ったので、問い合わせついでに914のエンジンＯＨ時の状況とキャブセッティング等、気になっている点を工場長に質問してみました。


私：「先日、譲って頂いた914は、エンジンＯＨ後どの位経っているのですか？」


工場長：「その914はエンジンＯＨしたばっかりで、まだ100キロ位の試運転しかしていないから、当分は慣らしが必要だよ！」


ガ━(ﾟロﾟ;)━ン


そうとは知らず、楽しくてガンガンぶん回してました・・・(;ﾟ;ω;ﾟ;)

と、とりあえず、戻ってきて少し乗ったら、早めにエンジンオイルの交換をしなければ。(^^;)


ココの工場長、実は元ワークスのレースメカニックだけあって、腕はピカイチ。(^^)

今回は元の1.7リッターから2.0リッターに載せ替えたエンジンを、オリジナルのインジェクションからウエーバーのダウンドラフトに変更し、キャブ調整も高速セッティングになっているとのこと。

その分、始動をヘマるとカブリ易いんだそうです。(+＿+)＼ｱﾁｬｰ

大して飛ばしもしない運転下手の私には、宝の持ち腐れか？？(;^_^A


ところで、輸送時にフロントをブツけられた箇所の修理の進行状況ですが、歪んだボンネットを交換するのに、新品が見つからず、中古を買ってきてもそれもまた歪んでいたという可能性もあるので、結局ＦＲＰ製のリプロ品を付ける事にしました。

オリジナル至上主義の私の考えには反するのですが、元々エンジンも載せ替えていますし、カラーリングもＳＬ仕様ですから、あまりオリジナルに拘る必要も無いかな～と。

革安社長に相談したところ、「ライトウエイトの914がＦＲＰでさらに軽くなってええんやないの。」というアドバイスを頂きましたし、それならスペアタイヤも降ろして更なる軽量化を図り、最強のライトウエイトスポーツカーを目指します。(^^)


ただ、マシンをいくら軽量化しても、乗っている本人がウエイトオーバーでは意味ありませんが・・・(;^_^A