TIMEKEEPERのブログ一覧

先週の金、土（実は予定が変更になって日曜も・・・）にカメムシ号のレストア進行状況の視察を兼ねて、「関西スーパーカーの旅」に行ってきました。

今回は「絶滅危惧スーパーカー保存友の会（ＴＥＡＭ　ＲＥＤＬＩＳＴ）」のサルトル会長のニューマシンを見学するのを楽しみに出かけたのですが、サルトル会長のご厚意で、憧れのカウンタックに試乗させて頂くという嬉しいサプライスがありました。v(^▽^)vわーい♪

このカウンタック・アニバーサリーは、まだ数千キロしか乗っていない新車同様の極上コンディション♪


貴重なオプションのスポーツシートといい、キャステノーレ・クオリティの内装の素晴らしさは毎回感動モンです。(＾∪＾)


キーを捻り、エンジンに火を入れてやると、12気筒の迫力のあるエンジンサウンドがガレージ内に響き渡ります。


クラッチは意外に重くない。。。


ショートストロークのシフトもカチカチ、スムーズに入り、クセのないフィーリング。。。


クワトロ以降はダウンドラフトになっているので、アクセルのレスポンスも上々。。。


クラッチを静かに繋いで、いざ発進！！










終了～(;^_^A


ガレージの中を１０メートルばかり前後させただけですが、嬉しい初カウンタック体験になりました。(^^)


今回、バックはサルトル会長の誘導を受けながらでしたが、次回はカウンタックリバースにチャレンジすしたいと思っています（笑）

９月になり、そろそろエンジンを搭載し地上に降り立つ予定のメラクでしたが、その前にまだまだやらなければいけないことが沢山見つかったので、未だリフトに載ったままの状態です。(;^_^A


今回はラジエター関係の水周りのＯＨについてです。

幸いにも前オーナーが２０年前にフルレストアした時に冷却水の配管をアルミで新品に作り変えたようなので、特に大掛かりなレストアは必要なし。。( ＾o＾)ホッ=3


まずは、鼻先に載っかっているラジエターとコンデンサーを引き出して、状態を確認します。


ラジエターは最近のものに交換しようかとも思ったのですが、とりあえず、現状のままで様子を見ることにしました。(^^;)

大きさ自体も、エスプリ（Ｓ１）の倍以上ありますし、基本的に暑い時期は乗らないので、このままでも大丈夫かな～と思っています。

その代わり、あまり効かなそうな旧式のラジエターファンを、信頼性の高い最近の国産のものに変更しする予定。(^^)

また、ラジエターのロアーホースにも劣化が見られるので、こちらも交換することに。

ラジエター周りを引き出して、カラッポになったメラクのフロントノーズ。

下に見えるのはオイルクーラー？(･_･?)はて?

ボディーの内側は２０年分の埃を被ってはいますが、錆や腐りなどは見られず、コンディションはなかなか良いようです。(v^∇^)v


早くエンジンを搭載して、独特（？）のエンジンサウンドを聞いてみたいところですが、今はじっと我慢の子です。(≧へ≦)


今週の金～土で、大阪まで「カメムシ号お見舞いの旅」に出かけてくる予定です♪

朝から鎌ヶ谷ベースに突撃し、エスプリＳ１の洗車（と言ってもフクピカ程度ですが・・・）と給油に行ってきました。


エスプリもウラッコ同様、夏眠中でも２週間に１度はエンジンを掛けていましたので、今日もエンジンはセル一発始動。(^^)

走り始めてしばらくのうちは、休養明けのためややカブリ気味でしたが、５分ほど走ると、次第にエンジンのレスポンスが良くなり、本来の調子を取り戻してきた感じ。( ´∀｀)


ところが、ドライバーの方が、このところ軟弱なアシ車のＡＴ＆パワステに慣れてしまっているせいか、車庫入れではエンスト連発＆ハンドルの重さに悪戦苦闘。(>｡<)

こんな調子では、さらに運転に体力と精神力の要求されるウラッコを操れるかどうか不安です。(-_-;


エスプリはやっぱりこの真横から見たスタイリングが一番カッコイイなぁ～♪

「レストアはつらいよ」なんて言っておきながら、ブログネタが他に無いので、今回も懲りずにメラクのレストアの進行状況報告です。(^^;)


私は昔から夏ヤセするタイプではないので、暑い夏でも食欲は衰えず、その上、冷房の効いた室内に引きこもりになるので、今年の夏も立派に横に成長してしまいました。(;-_-;)

「マツド“プチ”デラックス」と化した現在の体型を元に戻すべく、秋の旧車シーズンに向けてダイエットに励んでいるこの頃なのですが、レストア中のメラクもダイエットが必要な状況です。


ところで、私が旧車趣味を初めて、気付かされたことが一つあります。

車にとって最も重要なファクターは「ライトウエイト」であること。

ライトウエイトであれば、小排気量で非力なエンジンでも、充分に楽しいドライビングが味わえます♪
コスモスポーツ⇒エスプリ⇒軽量９１４と乗り継いで、ようやくそのことに気がつきました。(^▽^)


ところが、メラクは車体重量が1450キロもあります(>｡<)･･･｡

ウチのメラクはハイパワーのＳＳではありますが、それでもＶ６エンジンで馬力は220bhp程度。

Ｖ８のウラッコ（250bhp）ですら、車重は1100キロしかないのに・・・(;^_^A

これでは、軽快な走りなど全く期待できるわけありません。(-д-)=З


そこで、今回はダイエットの一環として、非常に重いオリジナルのセルモーターを軽量の最近のものに変更することにしました。

（左がオリジナルのセルモーター、右が最近のリダクション品）

オリジナルのセルモーターはごっつく、重量はなんと１１キロもあります。(^^;)


一方、一回り小さい最近のリダクション品は、半分以下の５キロしかありません。(^^)


これで、もう６キロものダイエットに成功！＼(^O^)／

しかも、パワーは２０％ＵＰなんですって！！ヽ(´▽｀)/ヾ♪
最近の技術進歩は大したもんです（笑）


ちなみにメラクのセルモーターはエンジンの横、エキマニの極近にあるため、熱害を受けやすいようです。(+д+;)

そういう意味でも性能の良い最新式の新品に交換しておけば安心ですね♪

熱害により一部が焦げてしまっていたセルモーターの配線も新たに製作し、熱害対策もバッチリ！


オーナーもメラクに負けじと、更なるダイエットに励みたいと思っています。(｀∩´)Ω

超久々、グリーンメタウラッコ（カメムシ号）の近況をちょっとだけ。





すでに、エンジン＆ミッションのレストアは完了し、現在はボディーのレストアに着手中とのこと。





カメムシ号のエンジンはこんなにキレイになりましたが、おかげで私の財布の中身もすっかりキレイに無くなりました。(T-T)


















カウンタック買えたかも・・・