TIMEKEEPERのブログ一覧

約３週間ぶりの日記になってしまいました。(^^;)

夏休みもあったのですが、やはり車に乗っていないと一度復活しかけた旧車熱もすぐに冷めてしまいます。

早く涼しくなってもらいたいものですネ。(;^_^A


さて、メラクのレストアはいよいよ最終章に突入して参りました。


すでにエンジンは完成しており、今回はブレーキとクラッチ関係のレストアです。

ご存知のとおり、ウチのメラクは最終期のハイドロレス仕様ですので、ブレーキシステムは普通の車と同じタイプです。

それだけでもレストアの負担は10分の1くらいになるのではないでしょうか？（いや、もっとかな？？）


20年間放置していたことにより、フロント及びリアーのキャリパーピストンが錆により固着していました。＿|￣|○


ブレーキのＯＨキットを取り寄せ、ピストンを研磨した後、各シール類を交換し、ＯＨ完了。


さらにブレーキのマスターシリンダーにも不具合が見つかったのでこちらもＯＨすることに。。。


ＯＨ後、取り付け完了♪


さらにクラッチ関係の各種パーツもＯＨします。

まずはマスターシリンダー


続いてレリーズシリンダーも

分解後、錆取りをしてシール類を交換します。

色々と手を入れないといけない部分が多くて大変ではありますが、その分車に対する信頼度も高まりますよね。(^▽^)


来月にはいよいよエンジンがボディに搭載されますので、そのタイミングで見学に行きたいと思っています。(^^)

と、言ってもウチの赤メラクでは御座いません。(;^_^A

すでにご存知の方もいらっしゃると思いますが、今、Goo-Netで1978年式のマセラティ・メラクＳＳが売りに出されています。


何と1978年の初年度登録からのワンオーナーで、実走行距離はたったの1.1万キロ。(@_@;)

おそらく伝説のカーディーラー｢シーサイドモーター｣で、尊師が直々に販売した貴重な個体なのかも知れません。('∀`*人) ｼﾋﾞﾚﾙｰ


色はライトブルーのメタリック。メラクにはこの色は本当に良く似合うと思います。
定番の赤よりも上品でイイですよね～(^∪^*)ﾑﾌﾌ

エンジンルームの画像は載っていませんが、年式からハイドロシステム搭載モデルと思われます。

運転席はＳＳの前期型なので、正面の四角いメーターボックスが特徴的ですよね。

スピードメーターとタコメーターの間にウルトラマンのカラータイマーが見えます（笑）

ちなみに私のハイドロレスのＳＳのインパネはボーラと共通なのでこんな感じ。


メラクをお探しのＢ級スーパーカーマニアの方々、是非、お宅にも１台いかがですか？

日本のスーパーカーブーム史上を考えても、非常に魅力的で貴重な個体ですので、どなたか購入して頂いて、私のグリーンメタ・ウラッコ（カメムシ号）と一緒に三ツ沢のシーサイドモーター本社跡地で記念撮影をしましょう（笑）＼(^O^)／

先日、都内にメインで借りている第一駐車場の管理会社から一通の手紙が届きました。(･_･?)はて?

内容は、｢３．１１の大震災の影響で、駐車場の入っているビルにダメージが生じ、ビル自体を取り壊すことになったので、賃貸借契約を来月末で解除し、駐車場から出て行ってください。｣というものでした。o(TロT*)ガーン


現在、この第一駐車場にはカブリで休養中のキース号が鎮座しております。

キース号は、２週間に１回程度、定期的にエンジンを掛けに行っており、すんなりエンジンは掛かるので、普通に乗れそうな気もするのですが、この猛暑の中、鎌ヶ谷ベースまで自走で移動するのは自殺行為です。(;´^｀)ゞ

それ以前に、鎌ヶ谷ベースも現在満車状態。σ(-_-;)

“鎌ヶ谷ベースのヌシ”と化しているマツド・デラックス会長のオペル・レコルトにオブジェ状態の黒エスプリＳ２“ＪＰＳ号”、夏眠中の白エスプリＳ１“００７号”、そして今回入手したアシ車のＢＭＷ・Ｚ３・ロードスターが入っており、キース号を入れる余裕はこれっぽっちもありません。(￣ω￣；)う～ん…

秋にはレストアが完了したメラクもやって来ると言うのに・・・


第一駐車場に代わる新しい近場の駐車場の発掘、第２サティアンの建設等、色々と検討して見ましたが、まずは現在乗り切れないほど増えてしまった車の台数を減らすことが先決でしょう。(^^;)

キース号は嫁ぎ先も限られてくるでしょうから、近々、白エスプリＳ１“００７号”の婚活に本格的に動き出すことにします。

秋の乗り出しに備えて、オイル交換やキャブ調整など色々やったのに、勿体無いけど仕方ありませんね。(T-T)

黒エスプリＳ２“ＪＰＳ号”は部品取りとしてヤフオク行きかな～（笑）


秋シーズンに向けて、色んな部分でシェイプアップしていきたいと思っています。(^^)

先日、工場長より｢メラクのエンジンが完成しました。｣との連絡を頂いたので、一昨日久々にメラクの様子を見に行ってきました。



いつ見ても艶めかしく、色気のあるデザインのクルマです。(人~ё~)～☆

特にフロントのフェンダーからリアピラーにかけて続く、流れるような美しい曲線のラインは、ミウラに通ずるものがあると思います。(*^-^)（チョットホメ過ぎ？）


ついに完成したメラクのＶ６エンジン。


外装はブラストを掛けたりしていないのでピカピカではありませんが、エンジンの中身はクランクシャフト以外のパーツは全て新品に交換していますので、ほぼ新車同様の状態です。(^▽^)

しかもピストンは本国仕様の高圧縮ピストンに交換されているので、オリジナルのＳＳよりもパワーが出るとのこと。(*´艸｀)ｳｼｼｼ・・・


エンジンは新車状態ですので、しばらくはジックリと慣らし運転をしないといけませんね。(^^;)

この後は、セルモーターやエアコンのコンプレッサーなどの補器類を取り付けて、いよいよボディーにエンジンを搭載します。

下回りもなかなか綺麗でしょ？(v^ーﾟ)


ただ、２０年間放置されていた車ですので、これから色々な不具合が出てくることでしょう。

それらを一つ一つ改善していかないといけませんので、ここまでは順調ですが、完成して乗り出せるようになるまでは後数ヶ月はかかるでしょうね。(;^_^A


来月にはエンジンが載って、色々なテストが始まることと思いますので、その頃にまた様子を見に行きたいと思っています。(^^)

ＴＲ1501さんの素晴らしい推察力であっさり見破られてしまった｢2011夏用快適アシ車｣。


平成９年式のＢＭＷ　Ｚ３　ロードスターです。

エンジンは１．９リッター。
右ハンドル＆ＡＴの“軟弱仕様”です。(;^_^A


実は最初からこのＺ３ロードスターを狙っていたわけではなく、漠然と｢エアコンが効いて、気を遣わずに乗れる車｣というスタンスで、特に車種も特定せず探していたところ、偶然出逢ったのがこのクルマです。

走行距離４万４千キロという低走行の割りに値段も安め、車検も来年の３月まで付いており、すぐに乗り出せる上しばらく楽しめるというのが気に入りました。


いつもの通り、実車確認に行って、即決でそのままお持ち帰り。(^^)

帰りにフォルトゥーナに寄って、乗り出し前の整備一式をお願いして来たのですが、偶然居合わせたお友達から一言。

｢相変わらずボンドカーが好きなんですネェ～｣　(?ﾟ∀ﾟ)ﾊﾃ?

恥ずかしながら、私、Ｚ３ロードスターがボンドカーに採用されたことは全く知りませんでした。(^^;)


先週末に早速、テスト走行を兼ねて箱根までドライブ。

シートのガタツキやエアコンの送風を切っても風が出てくるところなど、少々気になるところはありますが、クルマの調子も良く、全体的には満足しています。(^▽^)






ただ・・・越年は無いかなぁ～(ﾟ εﾟ ;)～♪