ながれ@蒼熊のブログ一覧

約3週間で3000km弱走りましたので、色々と感じた事を書き記そうと思います。

N-ONE(特にRSのMT)を購入検討している方の参考になればと思います。




N-ONE RSは購入前から気になる点は事前に熟知しておりましたが、それらについて実際どうだったか…主観になりますがお話します。

まずシートポジションについて。
ペダルに合わせるとステアリングが遠い…
ステアリングに合わせると足元が窮屈…
と言われていますが、やはり言われている通りでした。
何度かレンタカーで借り乗ってはいましたが、1日だけだと気にならなくても、所有して毎日のように…そして長距離を走ると如実に感じます。
具体的には、大丈夫だと思って運転をしていても、首周りや肩辺りに気づかないレベルで負担がかかっているようで、頭痛の要因になる事もあります。
(ペダルに合わせたドライビングポジションの場合)

これを打破するには、やはり社外ステアリングにしてステアリングを自身の最適なポジションになるようにする事だと思います。
しかし、純正ステアリングから交換したくない場合はステアリングスペーサーでステアリングを前に出し、なるべく適切な運転姿勢が取れるようにする事がやはり重要だと感じました。




続いてフットレスト
CVT車はMT車に比べるとまだマシではありますが、MTの場合はフットレストが無いような物で、運転中に何度もクラッチペダルを操作するMT車の場合、やはり足の動きが少なく済ませる為にもフットレストは欲しいとは感じました。

ただ、あくまで私的な話ですが、今の所シートポジションが取れない事よりも重要度は低いと感じております。
フットレストがないなら無いなりに、慣れます。
ただ、あった方が良いのは言うまでもありません。
しかしながら、フットレストの形状などによっては、クラッチペダルを踏み込む際に足が干渉する等の弊害が出る場合もあるようなので、その点は気をつけたいと所だと思います。




次に足周りについて。
RSというと引き締まった足周りを想像しがちですが、非常に乗り心地のよい足周りとなっています。
ただし、この乗り心地の良さがスポーティなドライビングをしようとした場合にネックになります。
速度域が上がってくるとやはり柔らかすぎる印象で、もう少し引き締めたいと感じてしまいました。
また、昔の軽自動車よりも全高がある為、段差などの乗り越え等で左右の揺れも結構あります。

ここは普段乗りからスポーティなドライビングをする場合でも不満が出てくる部分だと思うので、対策したいと感じました。




次に収納スペース。
やはり少ないです。
ただ、車全体で見ると積載性はある方だと思います。
後部座席は倒せばフラットなラゲッジスペースが出来ますし、逆に跳ね上げる事で背の高い荷物も積みやすいです。
また、ラゲッジアンダースペースもありますので、積載性は悪くないんですが、普段乗り、普段使いでの利便性が低いなと感じます。

運転席・助手席周りの物置スペースが殆ど無く、グローブボックスも小さい。
その為、色々と工夫をして使い勝手を向上させる必要があります。
それを楽しむ…というのも一つの楽しみかもしれないですけどね。


不満点を中心に話してきましたが、個人的にはこれらはわかっていた上で購入していますで、気にはしていません。
…というか、これからこれらを改善していくのが楽しみでもあります。




N-ONE RSは、本当に運転が楽しく、軽自動車という事を忘れるくらい良い車だと感じています。
年式的にそろそろ次のN-ONEも出てくる頃合いかもしれませんが、今はここで話した不満点を解消しつつ、これからもN-ONE RSという車を楽しんで行きたいと思います。

購入検討している方の参考になれば幸いです。

みん友にもなってくれているテルマさんのN-ONEをテーマにしたGAZOOさんの記事を見つけました。

私がアルテッツァの代わりに…と車を探していた時にN-ONE RSが気になり始め、YouTubeでテルマさんを知り、たくさんの動画を拝見させて頂きました。

つい先日、アルテッツァの代わりではないものの、N-ONEオーナーになり、改めて色々なYouTubeやみんカラを拝見し参考にさせて頂いております。

そんなテルマさんのN-ONE RSとの出会いや思いをGAZOOさんの記事から知ることが出来て非常に楽しめました。

良かったら皆さんも読んでみてくださいね！

https://gazoo.com/ilovecars/lifestyle/sns/25/05/20/none/s/

やってしまいました…

折角納車前に下書きとして作成しておき、納車後に全てパーツレビューにアップした物を、誤ってほぼ全て削除してしまいました…

色々な方がいいね！を押して下さっていたのに、本当に申し訳ありません…


実は、下書きとして作成しておいた物をアップロードすると、なぜか下書きから消えずにずっと残ったままになってしまうんです。
※アプリの仕様？ただ、下書きをアップすると下書きフォルダから消える事もある…。

そして、全てパーツレビューとしてアップしたので、その下書きを消そうとしていたら…
アップしたパーツレビューの削除をしてしまっていました…

下書きにまだ残っている物はリアップしますが、タイムラインをかき乱してしまい申し訳ありません…。



2025/05/15 16:14
リアップ完了しました。
文章など色々と部分的に違いますし、何度もあげてご迷惑をおかけしてしまいすみませんでした…。

去る2025年4月18日15時18分…

信号待ちをしていた所にほぼノーブレーキ(ドラレコを見るともしかしたら当たる直前にアクセルを踏んでいるかも)で突っ込まれました。


私の前にはバイクの方がおり、その前にも数台が信号待ちをしていた為、適正車間をあけゆっくりと停車。
停車時にバックミラーを見るクセがあり、いつも通り確認すると後続車は離れておりました。

相方と話をするのに左を向いていたのですが、その時に「ドンッッ！！」と凄まじい衝撃と音が鳴り響きました。

私は首を曲げている状態のままヘッドレストに頭を打ち付ける形となり、軽い脳震盪のような状態になったのか、意識がボーッとしました。

追突された衝動でミライースも前に動き、ブレーキも間に合わずバイクに接触…止まりました。

バイクの方はすぐ起き上がらなかったので、私も安全を確認しつつ車外へ出てバイクの方の安否確認に向かいました。

…が、フラつき力が入らず、私もその場に座り込んでしまいました。

バイクの方は擦り傷程度との事で、元気そうだったのでホッとしました。

バイクの方の前にいた車(軽バン)の運転手も降りてきましたが、その方は怪我はありませんでした。


事故直前、相方はシート全体に体を預けており、頭もヘッドレストにつけていたせいか、事故直後は私より軽傷で、背中が痛むとは言っていた物のすぐに動けていたので、警察への電話などは相方に任せ、私は任意保険会社への連絡をしました。
しかし、頭も回らず力もはいらず、すんなりと連絡ができませんでした。

それでも何とか連絡を取り、すべき事をこなしていきました。

この事故は4台が絡む追突事故の為、道路をかなり塞ぐ形となっておりましたので、車の移動も相方がしていました。


そうこうしているうちにパトカーが到着。
私は時折保険会社とのやり取りがあったり、加害者との連絡先のやり取りなどをしていた為、事故の詳細等は相方が警察へ話しました。
※個別に後に私も証言はしました。

実況見分や調書作成等も行い、ミライースはレッカーで馴染みのディーラーへ運んで頂きました。

車がなくなってしまったので、タクシーを呼び一旦帰宅。

貴重品だけでも回収しておかないとと思い、搬送先へ赴きました。

ご対応頂いたディーラーの方もとても親切な方で助かりました。


事故が金曜日だった為、相手保険会社とのやり取りはほとんど進んではいない状況ですが、これから長い治療が続くと思うと心身ともに疲弊しますが、起きてしまった事はどうにもならないので、加害者の方がまともな方で任意保険にも加入されていた事は不幸中の幸いと思い、治療に専念したいと思います。


事故は本当に良い事がありません。
どんなに気をつけていても貰う時は貰ってしまう物かもしれませんが、皆様の安全なカーライフを心から願います。

先日のブログでロックナットを紛失したとお伝えしましたが、ロックナットについては無事に手元に届き、問題なく使用できました。

意気揚々とタイヤ交換の予約をし、さぁ時間だ…タイヤ交換に行くぞ！


…その時でした…

シフトが1速に入らない…
まぁシフトが入りにくい時ってたまにありますが、そういう時はクラッチを踏みなおせば大抵は入るもの…。

しかし、いくらクラッチを踏みなおしても1速に入らない…

ミッション死んだ…？と思いました…。

とりあえず色々と試してみました。

まずエンジン停止中はシフトチェンジが出来るか(通常の位置までシフトレバーが移動するか)を確認。

エンジン停止中はしっかりとシフトレバーは奥(通常の位置)までしっかりと移動します。
そのまま他のギアにもシフトレバーが動くか確認した所、一応本来の位置までシフトレバーは動きました。

改めてエンジン始動…
クラッチを踏む…
シフトレバーを動かす…
所定の位置までレバーが行かず、つっかかります…。

エンジンルームを開いてクラッチフルードを見ましたが、クラッチフルードは適量入っていました。
フルード漏れとかではない様です。

クラッチマスターシリンダーについてはエンジン載せ替え時(305000km時)にオーバーホールしているので、そこもおそらくは問題ないかなと思います。
※クラッチレリーズシリンダーはOHしているか記憶にありませんでした。

エンジン作動中にクラッチを踏んでもシフトが入らない…という事は、レリーズベアリングやレリーズフォーク、レリーズフォークサポート辺りが破損なりして、クラッチを離せない状況になっているのか、ミッションそのものが駄目になったのか…

メカには詳しくないので的はずれな事を書いているかも知れませんが、たとえばシンクロが死んだとしたら、その死んだギアだけが入らなくなりそうなイメージなのですが、どのギアも同じ症状になっている事を考えると、クラッチペダルを踏んでもクラッチが着れていない…と思うんですが、いかがなものなんでしょうか…？

シフトリンケージの不具合も関係あるのでは？という御指摘も知人より聞いたのですが、シフトリンケージ異常でも今回の様な症状になるのでしょうか…？
有識者の方々、もしこのブログを読まれて思い当たる節があるならば、コメント頂けたらと思います。

不幸中の幸いだったのは、走行中でなかった事、他車への迷惑や事故にならなかった事です。

現在は馴染のショップ様に一報を入れ、ミッションブローの事も鑑み、部品商にミッションが出るか(リビルトや程度の良い中古など)を確認してもらっている段階です。

今後進展があり次第、追記…もしくは新たにブログを書きたいと思います。



■追記(2024/09/01)■
色々と調べていると、
・エンジンオフではギアが入る → クラッチ関連に原因
・エンジンオフでもギアが入らない→ミッション本体に原因

という記述を見つけました。

私の場合は前者にあたるので、どうやらクラッチ関連の異常のようです。

とりあえずショップ様への入庫の目処はたったので、あとはショップ様の方で詳しく見てもらいます。

また進展がありましたら追記致します。



■追記(2024/09/21)■
修理から戻りました。
整備手帳にあげましたので、そちらを参照ください
↓整備手帳はこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/404495/7941746/note.aspx