ながれ@蒼熊のブログ一覧

先日のブログでロックナットを紛失したとお伝えしましたが、ロックナットについては無事に手元に届き、問題なく使用できました。

意気揚々とタイヤ交換の予約をし、さぁ時間だ…タイヤ交換に行くぞ！


…その時でした…

シフトが1速に入らない…
まぁシフトが入りにくい時ってたまにありますが、そういう時はクラッチを踏みなおせば大抵は入るもの…。

しかし、いくらクラッチを踏みなおしても1速に入らない…

ミッション死んだ…？と思いました…。

とりあえず色々と試してみました。

まずエンジン停止中はシフトチェンジが出来るか(通常の位置までシフトレバーが移動するか)を確認。

エンジン停止中はしっかりとシフトレバーは奥(通常の位置)までしっかりと移動します。
そのまま他のギアにもシフトレバーが動くか確認した所、一応本来の位置までシフトレバーは動きました。

改めてエンジン始動…
クラッチを踏む…
シフトレバーを動かす…
所定の位置までレバーが行かず、つっかかります…。

エンジンルームを開いてクラッチフルードを見ましたが、クラッチフルードは適量入っていました。
フルード漏れとかではない様です。

クラッチマスターシリンダーについてはエンジン載せ替え時(305000km時)にオーバーホールしているので、そこもおそらくは問題ないかなと思います。
※クラッチレリーズシリンダーはOHしているか記憶にありませんでした。

エンジン作動中にクラッチを踏んでもシフトが入らない…という事は、レリーズベアリングやレリーズフォーク、レリーズフォークサポート辺りが破損なりして、クラッチを離せない状況になっているのか、ミッションそのものが駄目になったのか…

メカには詳しくないので的はずれな事を書いているかも知れませんが、たとえばシンクロが死んだとしたら、その死んだギアだけが入らなくなりそうなイメージなのですが、どのギアも同じ症状になっている事を考えると、クラッチペダルを踏んでもクラッチが着れていない…と思うんですが、いかがなものなんでしょうか…？

シフトリンケージの不具合も関係あるのでは？という御指摘も知人より聞いたのですが、シフトリンケージ異常でも今回の様な症状になるのでしょうか…？
有識者の方々、もしこのブログを読まれて思い当たる節があるならば、コメント頂けたらと思います。

不幸中の幸いだったのは、走行中でなかった事、他車への迷惑や事故にならなかった事です。

現在は馴染のショップ様に一報を入れ、ミッションブローの事も鑑み、部品商にミッションが出るか(リビルトや程度の良い中古など)を確認してもらっている段階です。

今後進展があり次第、追記…もしくは新たにブログを書きたいと思います。



■追記(2024/09/01)■
色々と調べていると、
・エンジンオフではギアが入る → クラッチ関連に原因
・エンジンオフでもギアが入らない→ミッション本体に原因

という記述を見つけました。

私の場合は前者にあたるので、どうやらクラッチ関連の異常のようです。

とりあえずショップ様への入庫の目処はたったので、あとはショップ様の方で詳しく見てもらいます。

また進展がありましたら追記致します。



■追記(2024/09/21)■
修理から戻りました。
整備手帳にあげましたので、そちらを参照ください
↓整備手帳はこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/404495/7941746/note.aspx

出勤時に空気圧モニターから異常を知らせる警告音…
見ると右リアのタイヤの空気圧が2.2となっていました。

とりあえず職場まで行きタイヤを確認してみると釘らしきものが刺さっている…

仕事が終わったあと、タイヤを外して確認すると、やはり釘が刺さっていました。

しかも、とんでもない位置に…




ここまで端だと通常ならパンク修理は断る位置になりますが、自分の車である事と、やってみてどうなるのかも気になったのでやってみる事にしました。

後輪のため、タイヤを外さないと作業しづらいので、ジャッキアップしタイヤを外して作業…。


パンク修理をし、石鹸水を吹きかけると、泡にもならなかったのでコレはいけたかな？とタイヤを車に戻しました。

そしてトルクレンチでトルク締めをし帰路につきました。


少し走った所で空気圧モニターを確認すると、1.9...駄目だ…やっぱパンク修理出来てませんでした…。

と思ったと同時に、

…

……

………

…………あ…


まって、トルク締めしたあと、ロックナットのアダプターって外したっけ…？とふと思い、いつもしまっているセンターコンソールボックスの中を確認…

うん、無い…

やっちまったわ…と思い、とりあえず引き返しました。

職場中探し回ってみるも見当たらず、おそらく道路に出る為に左折した際に、遠心力で転げ落ちたものと思われます…。
可能な限り見て回りましたが、やはり見つからず…
さらには転がったであろう場所には排水口の蓋もあり、ここに入ってしまったかもなとも思いました。

見つからない物は仕方ないので、とりあえず空気だけ改めて入れ直し帰路につきました。

そして翌日…仕事にいく際に車に乗り込み空気圧モニターを確認すると1.0に…

さすがにこの状態で走るわけには行かないので、ミライースで出勤しました。


さて、ロックナットアダプターについてですが、アダプターが無くても外す術と言うのはいくつかあるものです。


私のロックナットはKYO-EIさんの製品を使っており、ホームページで確認した所、パッケージ品番とキー番号の2点
をメーカーに伝える事で、同アダプターを購入する事が出来るとの記述を発見。

幸い、私はパッケージを残していた事で品番の確認を出来たのと、キー番号に関しては、写真で残していたと言う事もあり、なんとかなりそうだと思いました。

とりあえずメーカーに問い合わせメールを送り、ただ今返答待ちといった状況です。


タイヤに関してですが、当初パンクした1本だけ同じ銘柄のタイヤ(モモタイヤ)を購入しようと思ったのですが、他のタイヤの残り溝も少なくなってきていた為、今度は別のタイヤを4本購入しました。

ロックナットを無事に手に入れる事が出来たら早急にタイヤ交換をしたいと思います。


ロックナットアダプターの件に進展があったら、また追記したいと思います。



■追記〜2024/08/28〜■
先日KYO-EI様から返信があり、購入可能との事でした。
ただし、メーカーから直で購入する場合は定価(+TAX)+代引きのみとなりとの事。

そして、ネットでも検索をすると他方から購入する事も可能と教えて頂きました。
(その方が安く買える事が多いですが納期に時間がかかります。)

今回はすぐに欲しかったので、メーカーから購入。
到着待ちとなりました。

届いたら間違いがないかロックナットにあてがい、問題がなければタイヤ交換をしたいと思います。

タイヤに関してですが、4本交換すると記載しましたが、タイヤはVALENTI(ヴァレンティ)のプロトゥーラスポーツというタイヤにしました。

↓プロトゥーラスポーツのパーツレビュー↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/404495/13087442/parts.aspx

モモタイヤTOPRUN M300と似たようなタイプのタイヤですが、AUTOWAY様の独自評価で見ると、若干劣るような性能のように見えますが、タイヤのフィーリングなどはそれでは計り知れない所も多いので、交換が楽しみです。

整備手帳に記しましたが、バッテリーあがりを起こしバッテリーを交換しました。

↓整備手帳はこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/404495/7878148/note.aspx



バッテリー交換も終わったので、ドライブでも行こうと出発。

しばらく走った所でレーダー探知機に表示させている水温を見ると95℃となっており、自分のアルテッツァの場合ここまであがる事はなかったのでおかしいなと思い引き返しました。

引き返す途中もみるみる上がり100℃に…

ここまであがってもクーリングファンが回らず、明らかにおかしいと思い近場の駐車場に停め確認する事に。

バッテリー交換後に学習させてなかったのがいけなかったか？なども思いましたが、とりあえずクーリングファンが回るか確認してみました。

走行後なのであまり意味がないかも知れませんが、とりあえず電装系は全てオフ、エアコンもオフにしアイドリングさせ様子を見ると…

エアコンオフだと最高で89℃までしか上がりませんでした。
※ただ、クーリングファンの作動は一度も無し

次にエアコンオンにしてみた所、水温は上昇。


この状態でしばらく放置するも、やはりクーリングファンは回らなかったので、一旦エンジンを止め、ヒューズの確認をしました。

クーリングファンに関連するヒューズは運転席側足元内の1番右上のヒューズですが、確認した所ヒューズは切れていませんでした。
また、エンジンルーム内にあるヒューズボックス内にもラジエターファンという物があったので確認。
よく分かりませんが、見た所問題なさそうでした。

となるとリレーか？と思いましたが、自分で確認が出来ないのと、時間も夕方に迫っていたので、一旦帰宅。(家までは走れる距離だった)
※エンジンルームのヒューズボックス内にあるのがリレーでした。

任意保険会社に連絡し、入庫先のショップにも連絡。
後日診てもらう事になりました。


クーリングファンは2つありますが、どっちも
作動しないとなると…

その1：ファンモーターの故障ではない
その2：バッテリー交換直後の事象なので、私が交換時にマイナスをボディにあてて何かをショートさせた

もちろん頭にはあったので注意はしながら作業しましたが…なんとなく私のせいな気がします…

ちなみに、エンジンオフ時に指でファンを回してみた所、抵抗なく回ったので固着的な何かではない様です。

進展がありましたら追記いたします。



■追記(2024/07/26)■
本日ショップ様からご連絡があり、電動ファンが
回らない原因はモーター故障と言う事でした。
※モーター2つのうち1つは生きており、1つは小突くと動いたとの事です。

413000km一度も交換していない部分だったので、モーターブラシの摩耗という事なのでしょう。

純正品についてですが、新品はひとつなんと23800円(税抜)
交換するならふたつあったから同時が良いのですが、あまりに高額過ぎるので、今回は社外品にて対応して頂く運びとなりました。

原因はヒューズやリレーではなかったので、私がバッテリー交換をする際にやらかしていた訳ではないようですが、こんなタイミングで壊れるか…と、驚きです。
それと同時に、よく413000kmも保ったな…という点にも驚きました。



■追記(2024/07/31)■
作業終了の連絡を頂いていたので引き取りに行きました。

ただひとつ問題がありました。
今回はこちらの都合で社外品を使用して頂きましたが、カプラーの形状が微妙に違い、奥までしっかりと嵌まらない事象があったようです。
その為、抜け防止の対策をする必要があります。
作動自体は問題ないようなので、対策だけしておき、振動などで抜けないようにしたいと思います。

この度は緊急の依頼にも関わらずご対応くださり、誠にありがとうございました。

アルテッツァを納車してから14年。

最近ずっと考えていることがあります。
タイトルにもある通り、アルテッツァを手放そうかなという事です。

アルテッツァ…あおくまさんは、ドノーマルの中古車として購入しました。
当時、約55000kmの車体でした。

あおくまさんを購入する前はMR2に乗っており、そのMR2と乗り換えという形でお迎えしたわけですが、新しいアルテッツァとの出会いの喜びと共に、まだ動くMR2を手放した喪失感もまた、ありました。
その感情から、「アルテッツァは乗り潰すぞ！」と心に決め、今まで乗ってきました。

ドノーマルで買ったアルテッツァを少しずつ自分好みの仕様にしていったり、夜な夜な友人と峠に走りに行ったり…
はたまた、関東道の駅巡りを始め、ついにはアルテッツァで2回関東道の駅巡りを制覇しました。

大きな事故はなかったけれど、それなりのトラブルに見舞われては直し乗り続けてきました。

そして、走行距離も300000kmを超え、まだまだ乗っていくぞ！と…もうすぐ車検整備というタイミングで、大きなトラブルに見舞われまれ…エンジンがお釈迦になりました。

それでも、まだまだ乗っていきたかったという気持ちと、280000kmのタイミングで、足回りのリフレッシュをしていた事もあり、エンジンを載せ換えて乗り続ける事を決意しました。

エンジン載せ換えの最中で車検も切れ、載せ換え作業をシてくれたショップにて車検も取ってもらいました。

ここから新たなあおくまさんとの生活が始まりました。

しかし、エンジンが壊れ、車検も切れる寸前…というこのタイミングが、アルテッツァを降りるタイミング(エンジンが壊れるまで乗り潰した)だったのかもしれません。


そして…時は流れ…

2022年11月時点で、走行距離は397000kmとなっています。

オドメーターの数値こそ高いものの、エンジン載せ換えから計算すると92000kmとなります。
足回りのリフレッシュや、エンジン載せ換え後に壊れたエアコン関連も新品に交換、パワステ関連や、スロットルボディ、兎に角お金のかかる部分は全て整備してきた車です。


昨今の中古車市場の価格の高騰や相場を鑑みると、いまこのタイミングで手放したほうが賢明かもしれないと考えるようになりました。
盗難の心配も拭えないご時世、もし万が一の事があれば何も手元に残りません。

それならいっその事、大事にしてくれる人に乗り続けてもらいたい。
そう考えるようになりました。

持ち続ける事が出来るならそうしたいのは山々ですが、自分や親の年齢、将来の事や、色々な事を考えると、アルテッツァを持ち続ける事は、自分には正直つらいと判断しました。

周りの人間からは、降りないでほしい…と言われる事もありますが、最終判断は自分しか出来ないですし、車はいつか手放さなくてはならない物だと思っています。

今はミライースもあるので、現在の生活スタイルでは、ミライースだけで十分に事足りる状況でもあります。

車の趣味から離れることは、まだ出来る気がしませんが、それはミライースでも十分に満たしてくれると、約半年ミライースを所有して感じている所ではあります。

あおくまさんはとても大事な車で、色々な思い出もあります。
手放したら絶対に後悔する事もわかっています。
MR2の時がそうであったから。
それでも、手放さないと自分達の将来の不安も拭えません。
あおくまさんは大事だけど、それ以上に大事なものが今はあります。
そして、それを護っていかないといけない。

別れはつらいですが、出会いがあればいつか別れも必ず訪れる…。
そう言うものだと腹をくくるしかないんだろうなと思います。

去る2022年10月3日


夜にしろうさの洗車をし、宮ヶ瀬方面へドライブへ行った時の話です。

↑洗車直後

いつも通りの道をいつも通りに走っていたところ、とある場所の対向車線にこちらの車線向きにたたずむシカさん…

相方さんが「シカいるよ！」と教えてくれた時、ちょうど自分はバックミラーを見た瞬間でした。
すぐさま前を見てフルブレーキ！
シカさんより数メートル手前で止まることが出来ました。

しかし、こちら向きのシカさんがいつこちらの車線に来るかわからないので、様子を見ながら抜けようとしたら…

対向車線(シカさんがいる車線)の向こうから車が1台やってきました。

そして、その車はシカに気付くのが遅れ…
寸前のところでハンドルを左にキリ避けようとしていたのですが、その車の右前がシカさんにヒット…
そのシカさんが吹き飛ばされ、地面を滑りながらしろうさの右後輪付近に滑り込んできました…。
そして、しろうさの右後部あたりでジタバタともがき、その足がしろうさにガンガンとあたり、車内ではすごい音がしてました…。

シカさんを踏まないようにゆっくり前進し、10メートルくらい進んだ所でハザードをつけ停車。
シカさんをはねた車も脇に止めていました。

すると、私の車線の後方から1台の車が…
シカさんはこちらの車線で倒れてもがいていました。

そのもがいているシカさんに気づかなかった後続車は、あろうことかシカさんに乗り上げ、踏みつぶしました…。

後続車はしろうさのすぐ後ろに車を止め、相方が降りていきました。
(私は続く後続車がいなくなってから外に出ました。)

すると、後続車の運転手が、私達がシカさんをはねたものと勘違いしていた感じで、あたかも私達が悪いかのような剣幕でした。

その時シカさんは、なんとか立ち上がり呆然としており…
後続車の運転手と話している間に意識を取り戻したのか、茂みに消えていきました。

ちょうどその頃、最初にはねた対向車(軽トラ)の運転手がこちらへやってきました。
その方と話をしていると、後続車の運転手は、事故処理もせずそのままいってしまいました…。

とりあえず軽トラの運転手さんと私とで警察や保険会社への連絡をし、事故処理をすませました。


しろうさの被害状況ですが、右リアホイールがガリガリになっていました。
また、サイドシル部分のミミ(ジャッキアップする細い鉄板部分)が若干歪み、アンダーカバーの一部がえぐれていました。
(アンダーカバーにはシカさんの血痕もあり)


洗車をして綺麗になった所で気持ちよくドライブ…といきたかったのですが、無駄な時間を取られた上にしろうさも傷つけられ…完全にとばっちりです…。

一応相手の保険会社が軽トラの運転手さんに賠償責任があるとの判断を下してくれ、100：0の事案となっています。

まだ完全に決着したわけではないですが、今までシカさんとはかろうじて避けてきて当たった事はなかったのに、今回このような形で当てられてしまい、本当にショックでした。
また、シカさんも相当に痛かったでしようし、はねられた後に踏み潰され、文字通り踏んだり蹴ったりだったでしょう…

不幸中の幸いなのは、大きな傷としてはホイールくらいで、ドアに凹みができたりはしていなかったのがまだ良かったです。

皆さんも、山道を走る時は自分が気をつける事も重要ですが、このような貰い事故にならないように気をつけてください。