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今年はビートの車検で、９９６を見てもらっているミナミデさんに盆前に入庫。

今後の事も考えてデスビを新調しようかと思ってましたが、ベアリングのリパック等をしてもらえる゛ビートしま専科゛さんにOHを依頼しました。

以下、ビートしま専科さんのblogを記載しています。
(転用記載について、ビートしま専科さんの承諾を得ています)

https://ameblo.jp/yafu0000/entry-12759828285.html

～ここから～

ありがとうございました。　K様 ご依頼

1997年製　オイル漏れがあった様子




グリスは乾燥化していますが　カラカラではなく　使用温度帯が高くなかったようです。

シールのリップ面とシャフトの摩耗が大きいようです。オイルが上ってきているところから　オイルの中の成分がリップ摩耗させているかもしれませんし　
シールに液体パッキンを使っていない初期タイプなので隙間から漏れたのかもしれません。　情報が無いので詳細は判りません。レベル中。

後期に作られたデスビはシリコンなので合成油も問題ないのですが　標準はNBRなので　注意が必要です。　
オイレスメタル部に一部痛みが有りましたが　軽く研磨して使えるレベル。

ハウジングブラスト前に　ハウジングのバリなどを取っていきます。

鑢はカナダ製ニコルソン　端部をグラインダーでフラットにして余計な部分に傷を付けないよう加工しています。






外す際に固かった様子です。

ここは隙間バメ約0.１㎜なので何かハウジング側とホルダー間で噛んでいたのかもしれません。

径が変わるので軽く磨くのみとしておきます。

ブラスト後オイルシール挿入　純正液体パッキン併用。　新しい純正デスビは　液体パッキン併用となっています。プロ用ブラスト機でないので　ややムラが出ますが　
ご了承ください。

各ネジ穴はタップでさらえなおします。腐食してネジ穴が小さくなっているのがほとんどですので　トルク管理をする場合は　必ず必要です。

中国製のさらえ用のタップセットが１０００￥ぐらいでありますが　タングステン鋼がほとんどですので　これで新規にタップ加工すると　
３ｍｍ辺りはほぼ折れてしまいます。細いものは　OSG辺りのHSSスパイラルなどを使った方が快適です。

純正ベアリングは　非接触ゴムシールなので　乾燥化に対してはZZシールと変わりません。

高温下で使われると　鉱物オイルの沸点の低い成分から抜けていきます。MAXでも120度を超えるとベアリング用クロム鋼が持たないので、そのような場所には通常ベアリングは使われません。

ポルシェは一時　ボールベアリングをインターミディエイトシャフトに使っていましたが　オイルは150度までは使用されるので　高温で使えば持たないことは解るはずですが　
多くのトラブル記事がアップされています。そのような場合は高温下で使えるすステンレス系を使わなければなりません。






ローター接点の荒れが見られます。　カーボンとの摩耗ではなく　ここでスパークが出ていた様子 。
オーナーさんと相談　コネクターの一部が割れていますが性能に問題ないので　このまま使います。

爪を押し下げにくいのと　樹脂が経年劣化しているので　たまにあります。
爪に溝があるのでドライバーなどを入れて押し下げた方がやり易いです。




ご要望で　入手可能な交換部品は　交換済

1台分は　常時在庫を置きますので　入荷待ちは有りません

この後　レターパックプラスで　発送。


～ここまで～

体感出来るものなのかわかりませんがビート君への、ご褒美＆安心のメンテナンスだと思っています✨