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近頃、車ネタが少ないので、先日走っていて思い出した話題を。

久しぶりに阪神高速の北神戸線を走っていたのですが、嫌いなポイントがあります。

このへんですｗ


具体的に言うと、新唐櫃トンネル。
何が嫌かって言うと、これ。

前にも書いた気もしますが、ステアリングを取られるというか、グリップ感を失うというか、小刻みに車が左右に流れて気持ち悪いんですよね。
それでも追い越し車線をかっ飛んでいく車も多いですが、どんだけ鈍感なんだとｗ
経験上、駆動方式やタイヤの種類はあまり関係ないような気がします。

で、目的を調べてみると、こういうこと（以下）らしい。

①タイヤが溝に食い込む際の機械的作用により、カーブなどでコーナーリング時の操縦安定性を向上
②高速道路などで雨天時にタイヤと路面の接地面積を減らしスリップ事故の原因になる水膜を除去
③橋上など横風にあおられやすい路面で操縦を安定化
④急ブレーキ使用時、接地力を高め直進安定性を向上
⑤凍結路面の氷膜を分断し、路面上の氷雪を排除
⑥雨天時の路面排水を促進し、すみやかに乾燥

この中で、感覚的に同意できるのは⑤⑥くらいかな？
①～④、特に操縦安定性や直進安定性の向上なんてのは、体験上、全く理解できません。

タイヤが溝に食い込むのは分かるけど、車は正確に溝の上をトレースするわけじゃないので、感覚的には右の溝に引っ張られたり、左の溝に引っ張られたり、操縦安定性も直進安定性も阻害されているとしか思えません。マジで滑った時はある程度のところで止まるのかも知れませんが。

また、接地面積を減らせば排水性は上がるんでしょうけど、それがイコール、ウェットグリップの向上というわけではなく、近頃の性能の良いゴムならきちんと接地させることも大事なんじゃないかな、と。

やるなら、個人的には縦溝じゃなくて横溝にしてもらいたいです。
それでも⑤⑥は似たようなもんでしょう。①～④は状況に見合ったタイヤと速度で走れば済むことでしょうし。
あるいは、縦溝にするなら間隔を広げるとか。

まあでも、こんな施工をしているということは、凍結しやすいとか事故が多いとか、そんな事情があるんでしょうね。

昨晩見た時と積もり具合は変わりません。
カーポート下の割には吹き込んでますが。

スタッドレス入れてから最初の積雪なので、性能を試すにはちょうどいいのですが、おそらく周辺はノーマルタイヤも多いと思われ・・・
他車に突っ込まれたりしたら洒落にならないので、妻には本日は電車で通勤していただきましたｗ

私は在宅勤務にしますｗ