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撤退のドミノ倒しでショックです。

ニュースを見て調べてみたのですが、チャレンジカップ、全日本ラリー、全日本ダートラの参戦休止のみで、今後国際ラリーの参戦（ラリージャパン等々）やホモロゲはどうなんだろうかと心配してます。

ダイハツは派手さはないもののモータースポーツに真摯に向き合っているメーカーと認識しており、非常に好感が持てるメーカーです。
自分は全日本ラリーとダートラはあまりわからないので今回はチャレンジカップとWRCを語ろうと思います。

チャレンジカップはダイハツ車ならOKで女性でも気軽に参加できると、聞いていました。誰でも気軽にモータースポーツに触れ合うことができるイベントで自分も、友人から当時最強の？デトマソで出場しようと話し合ったことがありました。結局参加することはなかったのですが、１度は参加したかったです。

そしてWRC。今でこそ有名ですががサファリラリーにグループBの９２６ターボや９３年にもターボモデルがセリカに続いて活躍していることを知ったとき、WRCがトップカテゴリーだけではなく全てのクラスに興味を持つきっかけになりました。
今ではグループNのプライデーターも調べてみたりしています。

何より自分が一番評価したいことは、プライベーターの為にホモロゲーションをきちんと取得し続けていることです。デトマソ、X4ではないストーリア、ブーンの他にもX4のクロスミッションと部品まで取得しています。
ラリージャパンではN1やA5クラスに大勢参加されてます。
他のメーカでも取得してくれてますが(自分が知っている限りですが）スズキのスイフトもJWRC用の他にスポーツを８１は０４年に、３１も０７年と少し遅くトヨタヤリス、日産マイクラは旧型のみと少しさみしいものです。
スバルや三菱が世界に誇れる４駆ターボ車をWRCに投入する事はとても素晴らしい事ですが、普段生活に使用している完全実用車で世界最高のモータースポーツに使用できるという事も、同じ様に賞賛されてよいことではないでしょうか。
今後のラリージャパンで見られなくなるのはさみしです。

ちなみにブーンX4の生産台数は何台になったんでしょうか？
ぜひグループN登録してほしいですね。


ぜひ今後もホモロゲを取得し続けて、モータースポーツ活動を再開していただきたいです。

愛車に対して失礼な話ですが、KSR110の話です。

本来、前に乗っていたVガンマは乗り換えるつもりは全くなかったんですが、

台風で転倒し修理代が十万越え
1年の走行距離が千キロ以下にもかかわらず任意保険代が十万円
部品のメーカー欠品が始まりだしたから今後の維持が大変

という理由で保険の安い125ccの他のバイクを探すことにし、2ストがほしかったのですが、当時流行りだした4ストミニ、KSR110に興味を持ち、小回りが利き、あちこちいじることが容易なそのまま決定しました。

最初は全く何の不満もなかったのですが、段々と不満が。
遅い　2スト250cc45馬力から4スト110cc8.4馬力（実際は6.4馬力位の話も）
レーサーレプリカからオフロード？スタイルに
車で言うと2ℓターボのスポーツカーから１ℓのコンパクトカーに変更したものですかね。

とはいえスピードも出すような走りもしないし（でも馬力はほしい）任意保険代は格安ですし、パーツも豊富で自分であちこちいじる楽しんでいるので結果オーライだと思っています。と言いつつ、お金がたまったら２スト１２５ccも購入しようかと画策中。