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これは、かなり限定的な話ではあるんだけども、知ってたかい？？
ＧＤＢアプライドＣのスペＣリミテッドに乗ってる諸君よ！

知らなかった！

ＤＣＣＤが本気でロック出来る条件にＡＢＳが生きている事！

だなんて・・・この車種限定の話だし。limitedってそういう意味だったの？


ＡＢＳレス車は関係ないからいいんだけど、有りの人は、ぜひとも覚えておいて！知っていてほしいんだ！

ＡＢＳ警告灯が点灯した状態だと、ＡＵＴＯは機能しない。マニュアルモードでＤＣＣＤロックにしても、緩いロックしか掛かってませんよ。

ヒューズを抜いていたり、ＡＢＳセンサをＢＰナックルに換装したりして物理的に取り付けられない人とか、危険ですよ。　今すぐＡＢＳ復活してくださいね。

おそらく、ＡＢＳが無効な条件だと、ブレーキングでロックするとエンストしちゃうってんで、ＤＣＣＤは緩めに制御して置こう！ってＳＵＢＡＲＵの人は思ったんでしょうね。

どうせ、普通の人にはわかりやしないって。てな感じ？


これで解決なら問題ないけど、車体は12万ｋｍをこえているので、ＤＣＣＤ内の摩耗も考えられるから、今年の氷上走行で検証してみようと思います。


さて、本日のシェイクダウンでは、４輪設置状態での低速な左折で（ふつうの事ですけどねｗ）ガクガク感が復活していた事、曲げ姿勢からのアクセルONではイン側に曲がり過ぎるほどの挙動を示したから、DCCDの締結力は向上（本来の？）したものと推測できる。

フロントが引っ張ってくれないと、曲がらないわけです。さらには、前後機械式LSDも効果を発揮できなくなるし、安全に速く走れなくなる。本気な領域下で守ってくれるのは、アクセルオンの安定した挙動だと思ってます。アクセルオンでちゃんとタイヤが駆動しないのは、危険です。



さて、話は代わりますが最近、「セナ足」って事をいろいろ調べています。
これと似たような事をやっているのは、ほかには黒沢元治さん？　しか思い浮かばない。

タイヤと路面の関係性ってよく仰ってます。要するにコーナーリング中の限界領域で、タイヤの本当の限界を探る方法のひとつなのでは？　というのが僕の推測です。
これにより、縦と横の摩擦円・・・この関係でいう所の99％くらいまで使えるようになるテクニックか？
このテクニックの理解を深めるには、たぶん読まなければいけない書籍がある。
これからそれを探してねよう。

長年、苦しめられてきたアンダーステアからやっと解放されたかも知れません。
トー調整が車に与える影響がこんなに大きいなんて、知りませんでした。
来週で最後になるであろう氷上走行会、しっかりと挙動について学びたいと思いますね。

以下は、どこかの車に詳しいと思われる方の文章の一部ですが、とても参考になるので
覚書とさせていただきました。

「テーマ：前荷重」

また、高い車高に柔らかいサスペンションでは、前荷重になっている時間が長く、つまり前輪の摩擦円が大きく、おいしい状態になっている時間が長いのです。 結果、少々舵を入れるタイミングを外しても、それを許容してくれるのです。きっと荷重で曲げる感覚を、体で感じる事が出来るでしょう。

ま、これは出来る事は前提として、これを出来るようにする車作りが重要になってくるわけです。
来年はバネを柔らかい物にして試してみようかな・・きっと良い方向に向かってくれる事だろう。
それと、あのランサーを運転してから、思う事があって、硬いボディの方が好みですね。
ボディからの応答性が速い方が扱いやすいです。カートに慣れているからかも知れないけどｗ
あのランサーは最高でした。硬い箱＋動くタイヤになっていて、感触が良いから、自由自在に走
れた。少々の限界は超えられるマシンでありました。やっぱりラリー仕様の車を最初から買えば
良かったなぁ。

でも、氷上限定＋速く楽しく走れれば良いから、ノーマルボディでいいか。
軽さで頑張ろう！ロールバーは重い！！

ストロークと硬さで、結局の所、ノーマルSTIのバネがいちばんだったりしてねｗ
車は奥が深すぎる。来年の冬まで妄想が尽きないですね。

～氷上路での覚書～

参考のセット

バネ：フロント3.5～4ｋｍ　リア3ｋｍ

進入：リアは流れ気味に入り、フロントは荷重乗った状態を維持する。
コーナー：アクセルで曲げる為、エンジントルクに乗せてふむ。MAXで踏む事ではない。この時、リアはずるずるしてるけど、トラクションも少しかかってる。アクセルは踏めてるので、前に進んでいる。
ステアで曲げるでも、曲がれるけど、アクセルは踏めてないから、それよりは遅い。
出口：正面を向いて出られるよう、角度や速度調整で、安定感を意識。

タイヤは常に路面を引っ掻く感覚があるイメージ。

ただし、インプの場合、アンダーになる事が多い。左ブレーキくらいの効きで荷重をかけ調整の事。
曲がってる最中のブレーキは、即破綻と言うこともない。

良いイメージは、ランエボ6の挙動。あれなら、限界を超えるペースで破綻しないとおもう。
あれの動きができれば・・楽しい。　あの車、見かけのぼろさに似合わない走りやすさと速さがある。
自分以外の車に触れる事も参考になる良い例だね。　　以上

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
横浜タイヤ

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
いいえ
■その時の印象はどのようなものでしたか？
（ウインタードライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メーカー／車名／年式：subaru/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ/h15
タイヤサイズ（前）：195 65 15
タイヤサイズ（後）：195 65 15

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
通勤
また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
（ex.氷雪路面：ドライ路面＝5：5）

※この記事はミシュラン最新スタッドレス
「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！について書いています。