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これは、かなり限定的な話ではあるんだけども、知ってたかい？？
ＧＤＢアプライドＣのスペＣリミテッドに乗ってる諸君よ！

知らなかった！

ＤＣＣＤが本気でロック出来る条件にＡＢＳが生きている事！

だなんて・・・この車種限定の話だし。limitedってそういう意味だったの？


ＡＢＳレス車は関係ないからいいんだけど、有りの人は、ぜひとも覚えておいて！知っていてほしいんだ！

ＡＢＳ警告灯が点灯した状態だと、ＡＵＴＯは機能しない。マニュアルモードでＤＣＣＤロックにしても、緩いロックしか掛かってませんよ。

ヒューズを抜いていたり、ＡＢＳセンサをＢＰナックルに換装したりして物理的に取り付けられない人とか、危険ですよ。　今すぐＡＢＳ復活してくださいね。

おそらく、ＡＢＳが無効な条件だと、ブレーキングでロックするとエンストしちゃうってんで、ＤＣＣＤは緩めに制御して置こう！ってＳＵＢＡＲＵの人は思ったんでしょうね。

どうせ、普通の人にはわかりやしないって。てな感じ？


これで解決なら問題ないけど、車体は12万ｋｍをこえているので、ＤＣＣＤ内の摩耗も考えられるから、今年の氷上走行で検証してみようと思います。


さて、本日のシェイクダウンでは、４輪設置状態での低速な左折で（ふつうの事ですけどねｗ）ガクガク感が復活していた事、曲げ姿勢からのアクセルONではイン側に曲がり過ぎるほどの挙動を示したから、DCCDの締結力は向上（本来の？）したものと推測できる。

フロントが引っ張ってくれないと、曲がらないわけです。さらには、前後機械式LSDも効果を発揮できなくなるし、安全に速く走れなくなる。本気な領域下で守ってくれるのは、アクセルオンの安定した挙動だと思ってます。アクセルオンでちゃんとタイヤが駆動しないのは、危険です。



さて、話は代わりますが最近、「セナ足」って事をいろいろ調べています。
これと似たような事をやっているのは、ほかには黒沢元治さん？　しか思い浮かばない。

タイヤと路面の関係性ってよく仰ってます。要するにコーナーリング中の限界領域で、タイヤの本当の限界を探る方法のひとつなのでは？　というのが僕の推測です。
これにより、縦と横の摩擦円・・・この関係でいう所の99％くらいまで使えるようになるテクニックか？
このテクニックの理解を深めるには、たぶん読まなければいけない書籍がある。
これからそれを探してねよう。