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Mあつさん、フロントデフいれちゃうよ。カム角45度です。
クラッチ、フラホ、各部シール類も交換する予定。結構リフレッシュになる予定。
　

８６ＧＴ（ＡＴ）＠スタッドレス、BRZ　Ｓ（６ＭＴ）＠エコタイヤの２台を試乗して来ました。

ＴＯＹＯＴＡ、ＳＵＢＡＲＵが共同開発した車なのに、実際走ってみると随分性格が違います。

テストドライバーが違う事もあるけど、ＴＯＹＯＴＡはＦＲらしい挙動の車作り。ＳＵＢＡＲＵは従来のＳＵＢＡＲＵらしい車作り。（レガシィやインプレッサに慣れてる一般ペーポーの為だそうです）←ＦＲを意識していないかも？

86前後フェンダー爪折済み。　　ＢＲＺフロントのみ爪折済み。　　←　　けっこうマニアな確認ですよね？
ＢＲＺのクラッチ軽すぎ（歴代ターボモデルに比べて）繋がった感じが解りいので、雰囲気で？ここで繋がるかな？でＯＫ。1000rpm以下で繋いで発進。街乗りには十分なトルクと加速。


試乗だから、それ以上は出来ませんが、きっと、そんなんでもないでしょうｗ


＠ＦＦ作ってんじゃないんだよ。ＦＲなんだ。そこだけは譲れないな。by 某テストドライバーさん）
と、テスト段階で両社の思想は違うわけでｗ　２つの車が誕生したっと。　ＯＥＭじゃないよね。


フロントサスの味が違うようですね。８６はやや柔らかいので加重移動でコントロール出来やすい。ＢＲＺはやや固めなのでロールそのものを起こしにくい感じ。

メディア小僧のインプレにある８６はドリフト車、ＢＲＺはグリップ車というのは、マシンコントロール出来る人間のいう事かと思いました。乗せられてる一般日本人には関係ない話だと思います。

８６は加重移動により、フロントが沈みやすいからリアも流すことが出来る。ＢＲＺはフロントがつっぱってアンダーが出てリアは出せない。そういう違いなのでは？と感じました。


あくまで上記条件下での好みですが、８６が好きでした。特筆すべきブレーキパッドの性能。これのおかげか？自在なコントロール感で、サーキットや山で走ってみたい。（ＧＴ限定かも）


ＢＲＺは初期から一定に効かないいつものフィーリングです。踏んだ分だけ効く感じ。でも、結局がっつり効かないから、止まらない感じ？


エンジンフィールはＮＡらしい軽い回り方だけど、速い事は決してないｗ。ＳＵＢＡＲＵターボエンジンが最高です。コーナーリングのみで頑張るしかない車です。だからこそ、ブレーキは大事ですよね。


そう、コーナーリングが気持ちいいんです。それは間違いない。ではそれはなぜ？


エンジン＋ミッションのマウントを後ろへ。高さも低く。他にもフェンダーの鉄板が切り取られてて無いｗとかそうした努力の結果得た５３：４７の重量バランスがあるからでしょうか？


それが根本にあって、基本的な動きが優れていて、あとはボディの各部の硬さで調整とか？そういう事なんでしょうか？


って思うと、似たような車でいうと、ＲＸ８でしょうか？こちらは５０：５０だけど車重は上ですね。でもエンジンの重心はこっちの方が低いらしいとか？今更になって興味そそられる車ですね。こっちも試乗して交差点で確認しないとね。


オンザレールオンザレールやっほ～

tタイトルほど、深刻でもないけど見た目ダメージが大きかったよ。
運転席がかなり凹んで、リアは少し凹んだ。バンパーも割れたｗ
冬の走行会での出来事です。

モクモクで見えない中の走行中、いきなり雪山が現れて、フロント右側全部持ってかれました。ｗ

コースが広くて、ストレートが長いが故に途中で不自然なカーブを作るって思想があったらしい。スピード抑制かな？そんな事、考えてなかった（自分）　混走だったから前走車のモクモクで見えてなかったんだな。
コースのはじっこを走ってた自分が悪いｗ

と思うけど、ストレート上にパイロンでカーブを作るべきだったと思うだ。いまだにｗ
これがきっかけで壊れた車両の修理するはめにｗ

大きく凹んだドアは、思った以上に目立つ事から、一般市民からの視線が痛いんです。
（速そうな車だけど、ヘタレだぜきっと）いう憶測が勝手に頭をよぎるんです。
これは、性格上許せなくて、プライドにかけても直す必要がある。（気にしすぎ）ｗ

先日、2日だけ札幌に出張だったので、実家に寝泊りする間の時間（かなり限られてるけど）
を犠牲にしてドア交換を行いました。ドアは丸目インプの標準ＳＴＩのものをチョイス。
鉄板部分だけの使用です。

ハーネスはカプラー形状や端子部分が配列が変わっており、互換性がなかったです。
付け替えのためかなり難儀しましたが、なんとか、交換。しかし・・その互換性の無いのは運転席ドアのスイッチユニットもでした。端子をあとで見るとパターンが変わっていて、そのままポンつけではなかったようです。（後で知るｗ）

その結果、なんと・・助手席のパワーウインドウが下がるけど、上がらない。
なにかが、壊れましたｗ
スイッチユニットを元に戻してもＮＧでした。
故障箇所の切り分けは、これからｗ

これは・・やばいっすよ。　夜中に帯広へ帰るって時に、これは痛い。
道中、トンネルもあるし、なにより寒いんじゃ？

パワーウインドウって、開閉出来ると便利だけど、出来ないとかなり不便なんだね。
ほぼ使わないから、ハンドルクルクルにしてしまうか？軽量化の為にｗ
モーターの分だけ、軽いｗ
先はまだ長い。　　だけど「春」は確実にそこまでやってきてます。
早くやってこい春。（寒いの嫌）


追記：窓を締める事に成功。モーターの電源カプラーの端子を逆に接続し、開ける方向のスイッチのみ生きてるから、それを実施したところ、窓閉まりました。モーターとかでなく、スイッチとか、そういう部分が壊れている様子。すでに手配済みなので、予定では今週中には復活するでしょう。

ごぉーーー、ごぉーーーーって唸るようになってきたーーーー！
エンブレの時のみ発生する事がある」　程度で済んでるけど・・

このままでは・・　　　　そう

いつかは、　　　ギアが・・・



やばいよね？？　　しかも高いんだ。3万とか？　　それはちょｔっと・・・


やっぱり、ギアのバックラッシュが広すぎたのが、きっと・・・悪い。
んで、やっと解った。あのダイヤルゲージの図り方が！

インプレッサに乗ってる人で、自分で頑張っちゃう人がたくさんネット上にいるおかげで、とても作業に於いては、参考になった。ありがとう。

ん・・・なにやら・・０．０９～０．１５ｍｍの範囲になると正解らしい。

これを感覚でやってもうたんだから・・　　だめだったんだ。

要は、あの「カタカタ」の遊びがこの数値って事でしょう？
０．１ｍｍだったんだけどな・・　手では・・・
走って行くうちに、だんだん広がったような気がするんだけど・・ｗ


まだ寒いけど、早急な対応が求められてるな・・　　車から・・

3月かぁ・・　　まだまだ寒いけど・・　　がんばっちゃおう。　　ヒミツ兵器も購入したし・・

人力でなければ、いいんだよ。きっと・・


今年は、さらに濃い作業が控えているから・・　　これくらい、簡単だ！　と思えないと・・
こうやって、本当の速さを手に入れるだ。　車は・・　　きっと・・　　と言い聞かせておこう。ｗ

１／１５に行われたダートコースでタイヤと車の動きをチェックして来ました。ＮＡＯＯはスノー路面で抜群のグリップを発揮していたように感じた。縦もよし！横もよし！でした。

しかし、路面はみるみる削れて、勝手に溝走り状態。アクスル系統をこれでもかと、痛めつける感覚に耐え切れず、インフィールド区間以外、元気に走れなかった事は残念でした。雪上イベントは、路面の耐久性に問題を感じずには要られないかも？

そしてダートな世界は、車両に厳しい世界なんですねぇ。簡単に横転するのも納得です。足のストロークは確保しないと、だめそうですね。ストローク少ないと、挙動が安定しないしない。