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ガソリンエンジン用オイル5W30SA以上という注意書きに従い、買い置きしてたSUBARU純正オイルを使用しました。

50時間で交換が目安だけど、大袈裟な気がするなぁ。何年も代えてないよ？
だから真っ黒だった。
4L缶はこいつには多いから、数回交換工程を繰り返しフラッシング。

そんとき、ドレンをつけ忘れオイル放出。(^_^;)))
細かい事は、気にしない。

これでまた元気に仕事してくれるでしょう。

音も静かになり、排気臭はレーシングカートを思わせる。いいねぇ

夕張から占冠区間はブラックアイスなのは、間違いないけど、この程度で事故を起こすなら、走らないほうが皆様の為になるんでなかろうか？

事故した人は走行禁止した方がよいかも？
レベル不足ってことでね。

ブレーキって、踏めば安心。の輩が多い様に感じますが！それは間違いです。と結果が証明してるね。

２０１１年は結婚したり、仕事がやりにくくてつまらなかっただけとか・・面白い事が一つもなかった年だったなぁ。


明日は２２：３０頃札幌へ帰るので、そのまま石狩湾新港に行って、走ってみるかな。
圧雪だと嬉しいなぁ・・


仕様変更により、ずいぶんリア寄りのグリップバランスだと思うんだよな・・・
あそこは、車好きにとっては、パワースポットに違いない。

わくわくするからねｗ

以前から、少しだけ弄っていたＥＣＵの中身を久々に弄りました。ロム書き換えです。
ブーストは３０００ｐｒｍ以下から変更してあったけど、実際に走ると　？？　
そんなにかかってなさそうなんだけどな・・って感じがありました。

今年は、排気系統を全て社外品に変更するなど、ハード面を大幅に変更。
４０００ｐｒｍから上は、ものすごい吹け上がりで、良かったんです。

ノーマル特性のピークトルクは４４００ｒｐｍだし、排気系の影響かな？　仕方ないのかな？
と思ってました。　下はだめなものだと・・思ってました。

例えば、夕張から占冠間でのオーバーテイクポイント時の加速感。　以前から、おっせぇんだよな・・
そう思ってました。４０００ｒｐｍからはいいんだけど・・

さっき、何気にウエストゲートの制御の事、思い出しまして、制御する項目を弄って見ました。
デフォでは３８００ｒｐｍから刻まれていた値を、２８００ｒｐｍまで落として、下から細かく制御するようにし
てみました。画像のイニシャルウエストゲートデューティの左側の項目ですね。

結果、下からブーストかかるでねぇか。速くなりました！　書き換え直後なので、普段の乗り方での踏み具合でしかありませんが３０００ｒｐｍくらいからブーストかかります。　以前の４０００ｒｐｍ並に効きます。
若干３０００～４０００で段つきのような雰囲気はあるものの、良い吹け上がりです。

ソレノイドバルブも２ポート→３ポートに変更済みで下からブーストかかる仕組みのはずなので
これでやっと本来の性能を使えてると思います。

もう少し早く気づけよって事ですが、ま、速くなる事はあっても、遅くなる事はないので良しとします。
自分で言うのもなんですが、スロットルも変更されてる影響もあるけど、街乗りは厳しくなりつつあります。
体調が良くない時は、ギクシャクする事さえあります。

アクセルは、１ｍｍ精度のコントロール。

ブレーキローター交換しました。
前2pot用15インチ。リア２pot用15インチ。

ブレーキの効きが良くなった。　という事は、本来の性能を発揮していなかったんだなぁ。
山でコーナー３つ程で甘くなるのは、ホント厳しい事だから・・　

これでもう少し持つことでしょう。