NSR250R　復活

ゴールデンウィーク中に、NSR250Rのキャブの分解洗浄、ジェット交換をやったのですが、取り付け後何故かエンジンが掛かったり、掛からなかったりという症状が出ていました。

プラグを確認すると、火が飛んだり飛ばなかったりしていたので、サービスマニュアルを参考に、電装各所を調べたのですが、問題なく、メインハーネスの通電もすべて調べたのですが、特に異常はありませんでした。
ここまで、来るともうPGMしかないだろうと、某オクで格安品をゲットしたところ、無事火が飛ぶようになり、エンジンも掛かりました。
写真は、取り外したPGMです。

原因として考えられるのは、キャブを取り外す時に、キーONになっていて、どこかで短絡でもしてPGMが逝ってしまったという感じでしょうか･･･

今回のキャブ脱着の大きな目的は、’88の電装に’89のエンジン、キャブがついているので、現状のジェット類の確認と、ジェット、ニードルを’88の純正番手に交換するということでした。

PGM交換で、やっと、乗ることができたのですが、乗り味は少々変わったような気がします。
中速が濃くなった感じで、7000回転からのトルクの急速な立ち上がりがなくなったような感じです。

ちなみに、それぞれの純正設定は以下の通りです。

’88　MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

’89　MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPJ、No.2 BPK　　　　　　　　　　　
パワージェット #75　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

点火時期も違うそうなので、次はフライホイールとパルスジェネレーターの’88化を試してみたいと思っています。