えるうぇいのブログ一覧

調子よく乗っていた、エリミ125ですが、嫁いでいきました。

縁あって、大学生の若者が次のオーナーです。
免許は取り立てだそうですが、真面目そうな方でした。

所有期間は短かったですが、キャブ交換やサイレンサー交換等、中々楽しめました。

週末には、新たな仲間が増えるかもです＾＾

少し前のブログで、キャプトン型のサイレンサーの買い物を書きましたが、実はエリミ125用でした。
純正は動画では結構音が出ていますが、ちょっと物足りなかったんです。



エキパイ側のサイズは、ほぼぴったりです。


中は完全なストレート構造で、向こう側が良く見えます。
こんなんで消音するんかい！と思っていたら、真ん中あたりがかろうじてメッシュになっていました。
まぁ消音するには、エンドにバッフルをつければよいだけだけですが･･･



はい、うまく撮れませんでした（汗



装着は簡単で、写真にあるステーで簡単に取り付けできました（リアステップが降りなくなりますが）。



走ってみると、やはりというか結構な音量です。
多少抜けが良くなったのか、最高速は3kmくらい伸びました＾＾

動画です。



ビビリ音は、エキパイ側が挿してあるだけなので、その音だと思います。



話は前後しますが、実はキャプトンを買う前に2stのサイレンサーを取り付けたりもしていました（写真は撮り忘れました）。
最初は、ウルフ125の純正ですが、かなりの音量でした。
少し走っていると、モクモクと煙が上がってきました。
4stの方が排気温が高いので、どうやらサイレンサー内のオイルが燃えていたようです。
調子に乗って、今ウルフにつけている、NSR純正サイレンサーも付けてみたのですが、こちらがオイルが溜まっていなかったのか煙は発生しませんでした。
よく考えたら、去年の夏にも一度ウルフで同様の煙モクモクがありました^^

ジェット交換等々で調子も向上した、エリミ125ですがキャブを換装してみました。


付けたのは、以前KSRが来たときについていたPWK28です。




PWKは4ミニのビッグキャブ（今回は同サイズ）定番だし、単純にインシュレーターの寸法が同じだし、負圧キャブと直引きキャブとの違いがどんなもんかというのも体感したかったというのが理由です。


取り付けには、キャブ側のタイコ形状が違うので、アクセルワイヤーの交換が必要なのですが、これは、NS50R用キャブについていたワイヤーのインナーを少し長めに加工しました。


前後長がPWKの方が短かく、吸気側がエアクリボックスまで届かないので、エアクリ代わりにはおなじみのこれ。



そう、100円ショップの茶漉しです＾＾


前述の手順でキャブを外し、こんな感じで取り付きました。



とりあえず、スロー30、メイン130で走ってみたのですが、濃くてまともに走れません。
メインを115にしたところ、ノーマルキャブと同じくらいまでは走るようになりました。

ただ、取り付け角度の問題か、オーバーフローが発生しているのと、ジェットの番手が揃っていないのでここで打ち止めにしてノーマルに戻しました。

肝心の比較ですが、アクセルが異常に軽くなったおかげか、レスポンスが多少良くなった気はしますが、劇的には変わらない印象でした。

鈍感なのと同サイズなのとセッティング不良が原因かな･･･

話が前後しますが、エリミ125にはタコメーターがないので、調整用にKSRにもつけていたタコメーターを付けてあります。

こんな感じです。


タコしか使わないし、一度経験しているので取り付けに戸惑う事もありませんでした。

フロントブレーキスイッチに12Vが来ているので、キーON電源もここから取りました。
前述の回転数は、すべてこのタコメーター上です。

やはり何かとタコメーターは必要ですね＾＾

吹け上がりが今一だったエリミ125の原因究明です。

まずはプラグですが、電極は真っ白に焼けて付着物まで付いていました。
明らかに薄い症状です。
周りは黒いので、下は濃いみたいです。
ノーマルより1番上げて交換です。

続いてキャブを開けてみました。
本来はエアクリボックスをずらして外すみたいなのですが、色々とはず必要があるみたいなのでインシュレーターの弾力を利用して外してみました。

ジェットの番手は標準ですが、見た事の無いスロージェットが入っていました。


左が装着されていたもの、右が手持ちのものです。
ネジピッチが同じなので、こいつを代用にします。
30が入っていたのですが、27.5にしました。

続いてメインジェットですが、105が入っていたので余裕を見て127.5を入れてみました。

パイロットスクリューも、何故か5回転戻しくらいになっていたので、標準の１5/8回転戻しにしました。
これも初めてだったのですが、このキャブは上にパイロットスクリューがあります。


そしてキャブを戻すわけですが、弾力だけではどうしても戻せず、結局エアクリボックスを外すこととなりました。
外すためには。バッテリーを外し、下にあるボルトを外す必要があるのですが、ここのボルトがさびと固着で中々外れませんでした。
1本は何とか外れたのですが、もう１本はどうにもならないので、ボックス側を加工して、やっとずらす事が出来ました。

装着自体は、そこそこ隙間ができたので簡単です。

最後にエアクリフィルターですが、オイルまみれで重くなっていたので、灯油で洗いました。


組みあがったところでセルを回すと、一発でかかりました（あたりまえ？）。
走ってみると、今度は8000回転くらいの吹けが悪いです。
プラグも電極が黒くなっていました。

帰って、メイン交換です。
単気等なので、インシュレーター側とエアクリ側のネジを緩めればキャブが回転します。


写真よりはもう少し傾くので、ジェット交換は簡単です。
120にしてみました。

乗ってみると、良い感じです。
レブはわかりませんが、10500回転くらいまで回るし（最大出力回転は9500）、スムースに加速してくれました。

キャブは、とりあえずこれで良いかな、と。

ただ、純正番手でかなり薄かったのが不思議です。
インシュレーターは外側こそヒビがありますが、内側に裂け目は見えないし、エンジン始動中にパーツクリーナーをかけても変化無しでした。
確認はしませんでしたが、チョークやスロットル周りが怪しいかもです。

アイドリングが少々不安定なままですが、ストールはしないので、当座はこれで乗ってみます。