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本日の昼過ぎに、無事VFRが嫁いで行きました。


記念に、爆音サイレンサーの動画を撮ってみました。
このくらいの音ですと、カムギアトレインの音にも負けていません＾＾





可愛がってもらいたいです。

嫁ぎ先が決まりそうなので、交換しました。
サイレンサーだけですので、交換は簡単です。



こんな感じになりました。
丸くなったので、軽い感じになりました。

後ろからです。


絶妙なクリアランスです。
前オーナーは、フェンダーカットして、ウインカーも社外品を使いナンバーも下の方につけていたので、こんなに絶妙とは思いませんでした。
もしかしたら、このサイレンサーを付けるために、フェンダーカット、ウインカー交換をしたのかもしれません。

交換後試乗してみたのですが、やっぱり少々爆音です。
特に、アイドリング域の音が大きい気がするので、住宅街では厳しいです。
乗った感じは、高回転での回り方が軽くなったみたいです。

改めて、良いバイクだと思いました＾＾

タンク以外ロスマンズ仕様のVFRですが、タンクカバーが手に入ったので取り付けました。
本来は、ロスマンズカラーに塗装したいところですが、金欠なので出来ていません（涙







バグスターというフランスのメーカーで、定価は30000円程するようですが、当然中古の激安品です。
保証証があれば、無償修理なんかにも応じてくれるそうですが、残念ながら保証証はありません。

取り付けはいたって簡単で、シート側はタンク固定ボルトに共締めし、フロント側はアッパーカウルステーをりようして固定し、サイドはカバーに付いている金具をタンクのヘリに引っ掛けて引っ張るだけです。

サイドが左右一箇所ずつなので、前の方が引っ張りきれずにタンクの赤塗装が見えてしまっていますが、伸びるのを期待しています（汗

例によって、朝飯前の作業でした＾＾

個人的には、赤白タンクよりは合っていると思い込んでいます（汗


実は、CBR用も持っているので、そのうち取り付けようかと思ったいます。
こちらは、外装色と同じ赤黒なので、もっと合うかと思います。

ご無沙汰していたVFRですが、ニュートラの入りが悪い件について、某SNSで質問したところ、原因のひとつとして、バックステップが挙げられるとのことで、ノーマルステップに交換してみました。
ステップも心ある方から、適価にて譲って戴きました。

シフト側はいたって簡単で、エンジン側のボルト一箇所とステップ固定の二箇所のボルトを外すだけで外れます。
ただ、取付時の注意として、ステップからのリンクとロッドを直角にする必要があります。

写真は、ノーマル（右）とバックステップ（左）を比べていますが、ステップ高さの違いが良くわかります。

一方、ブレーキ側はステップを固定しているボルトの他にも、マスターとの固定ボルト、マスターを押すパーツ、スプリング2本を外す必要があります。
送ってもらった、マスターを押すパーツが逆側に付いていたり、スプリングが短かったりと、今回も早朝から作業を始めたのですが、朝飯前とは行きませんでした。


交換しての感触ですが、幾分入りやすくなった気がします。
すんなり入ることは少ないですが、少なくとも入らなくて困るということはありませんでした。
もう少し、角度を煮詰めればもっと良くなりそうな気配です。

短かったブレーキスイッチ用のスプリングを買いに、夢店に行って色々聞いたところ、先日も修理をしたらしいのですが、欠品が多くて新品で組むことはできないそうです（やる気もないですが）。

とりあえず、現状で様子を見ようと思っています。

元々、インナーカウルのナンバー取り付け部分がカットされていて、ステーの固定も甘く、ウインカーも妙にデカかったので、某億で購入したカットなしのインナーカウルに交換しました。
純正ウインカーも付いていたのでラッキーでした。

この作業は初めてだったのですが、インナーカウルに付いているボルトや、配線等を全て外して、後ろから抜き取るような感じです。
念の為、シートレールのボルトも下は外し、上は緩めました。
これは、持ち上げてカウルを外しやすくするためです。

手探り状態で始めましたが、一時間ほどで交換完了しました。

フェンダーレスは興味ないので、駐輪場の出し入れで結構邪魔だったはりだしたウインカーもなくなり、ナンバー固定もしっかりして、個人的にはスッキリしたと思います。


副産物というわけではありませんが、荷掛フックも出てきました。


今まで、ウインカーのステーが、ここに固定されていたので分かりませんでした。


思ったより早く終わったので、リアブレーキのフルード交換もやりました。
前回、軽くピストン磨きはやったのですが、今一落ちていなかったので、ピストンを外してしっかり磨いてやりました。
磨き終わり、ピストンを戻して、キャリパーも取り付けフルード入れて、さぁエア抜きという段階で、絶句してしましました。
普通は、ブレーキペダルもキャリパーも右側にあることが多いので、エア抜きの作業自体はそんなに戸惑うことはないのですが、この車両はプロアーム（片持ち）なので、キャリパーが左側に付いています。
こんなところについています。


タイヤを外せばそうでもないと思うのですが、36mmのソケットを持っていないので外すことができません。
しょうがないので、左側に寝そべって、左手でペダルを引っ張り、右手でブリーダーの開け閉めをやりました。
ただ、これが中々フルードが出てこなくて、結構な時間横になっていました（汗

後で試乗したのですが、まだちょっと甘い感じなのでもう一度エア抜きの必要がありそうです（涙