えるうぇいのブログ一覧

NSRやCBRにも使っている小ネタですが、VFRにも施してやりました。









上の写真は、メインキーシリンダーですが、元々はこんな感じでした。


この時代のバイク乗りにはおなじみかもしれませんが、クレヨンを塗って拭き取ると、な～んということでしょう、メイン写真のようになります。

同様に、コックも塗りました。



リアのフックです。
NSRもそうですが、この時代のレプリカには何故かフック類がないんです（レプリカだからあたりまえ？）
少し長めのボルトを使用して、途中にナットを取り付けて、簡易フックの出来上がりです。



リアシート下です。
ここにスプリングを付けると、キーを回せば自動的にリアシートが浮いてくれます。



こんな感じで、少しでも使いやすくしてみました。

同様の車種をお持ちの方のご参考になれば幸いです＾＾

実は昨日からのアクシデントなのですが、リアシートが外れなくなってしまいました。

しかも、キーシリンダーもぐるぐる回ってしまう始末。

元々、シートカウルの外し方が分からずに、リアシートを取ったり付けたりしていたのが原因なんですが、とりあえず、カウル回りの外せるビス類を全て外すことにしました。

外していくと、肝となる爪の部分が判りました。

写真の爪を外せば、簡単にシートカウルが外せます。

NSRはタンク横にあるので分かり易かったのですが、これはちょいと分かりづらかったです。

キーシリンダーがぐるぐる回っていたのは、シリンダーを止めている金具の固定が甘かったようです。
ちょいと加工して、ぶれないようにしてやりました。

何はともあれ、シートカウルを外すことができ、やり方も判りました。

先ほど、メデタくVFR400Rの車検を通過することができました。

第一ラウンドの予約で、その前に前述のテスター屋に行く必要があったので、家を8時しました。
道中、現地で貼り付けようかと思っていたリフレクターを忘れたことに気がつき、家に戻りましたが、8時20分位には、テスター屋に到着しました。
月曜の朝一はタクシーが結構多いと聞いていたので、待つ覚悟をしていたのですが、そこには一台もいなく、早速光軸テスターの前へ。

まずは、右目から。
光軸は、前回行ったときに多少合わせていたので問題なし、懸案の光量も、少々アクセルを開ける必要がありましたが、無事合格です。
続いて、左目です。
こちらの光軸は弄っていなかったので、調整してもらいました。
左右が中々合いませんでしたが、親方が出てきてあっさり合いました。
光量も、同様にアクセルを開ける必要がありましたが、無事合格です。

そして、陸運局へ。
お盆前の駆け込みもあってか、結構混んでいました。
受付で10分ほど待ち、バイク、新規用の4レーンへ向かいます。
遠目で見たときに、車が結構並んでいたのですが、4レーンは一台もおらず、どうやら一番手の様子。

最初は、書類の確認と外装や灯火類等のチェックです。
検査が進む中、スクリーンが交換してあるようで、高さが車検証と違いました。
車検証は90cmとありますが、113cmありました。
次は、ブレーキです。
最初は前輪、次に後輪をローラーに載せて、目の前のランプに従いブレーキをかけます。
ここも当然問題なし。

最後は、光軸です。
2灯なので両目を測ります。
テスター屋と同じように、少しアクセルを開けて、無事合格です。

窓口に書類を持っていくと、高さが変わっているので構造変更が必要とのこと。
これは初体験です。
写真のOCR第2号用紙を購入し、高さの部分の変更数字を記入して、提出して、無事車検証をもらうことができました。

かかった費用
・車検対策パーツ代 4070円（ライトバルブ2980円、サイレンサー100円、アダプター990円）
・仮ナンバー代 750円
・自賠責保険代 14480円
・ナンバー返納代 370円
・書類代 20円
・テスター代 800円
・検査代、重量税 7000円
・ナンバー交付代 520円

合計で、28010円ですが、車検費用のみだとテスター代含めて22820円でした。

これで、無事、大手を振って公道を乗れるようになったのですが、昨日、リアブレーキからのキーキー音が気になっていたので、パッドを見たら0.5mmもないような状態だったので、近所の用品屋を探したのですが、どこにも売っておらず、とりあえず車検に通ればということで元に戻し、ヤフオクで注文しました。

NSRからパーツを結構拝借しているので、戻すのが少々面倒です…

引き続き、車検対応整備です。

まずは、懸案のヘッドライトバルブから。
実は、この個体はバルブを固定する金具が付いておらず、NSRから拝借しました。
左目に至っては、その金具を止める金具もなく、それもNSRから拝借です。
カウルを外さないで作業をしたので、若干手間取りましたが、何とか固定に成功です。
テスター屋に聞いたところ、HIDの配線なんかは外さないでも良いとのことでしたが、何だかごちゃごちゃしているので、バラスト類は外しました。

続いては、サイレンサーです。
MC22用を付けていたのですが、昨日購入した変換アダプターの外径が60Φだったので、NC39のものを取り付けることに。
NC22用よりは、金属音が大きくなった感じですが、音量は少なくなったと思います。

あと、ミラーの固定が甘かったので、よく見たらビスピッチが違っていて、一本しか止まっていなかったので、念の為これもNSRのものを拝借しました。

これで、あとはリフレクターを張り付ければ、車検は大丈夫かと思います。

明日は、チェーン清掃や時間があればブレーキ関係をやるつもりです。
でも、プロアーム用のスタンドがないのでどうしようかと思案中です。


写真は、80年代、90年代、00年代のSS（レプリカ）そろい踏みです。
昔の資料を読んでいたら、VFRは当時からSSと呼ばれていたなんて記事が有りました。


独特のカムギアトレインの音です



排気音よりも、この音の方が大きいです＾＾

まだまだVFR800の白バイも多いので、この音が嫌いな方もいらっしゃるのではないでしょうか…

早くも、新しい仲間の正体がバレたVFR400Rですが、400ccなので当然車検がありますので、車検用の整備が必要になります。

前のブログにも書きましたが、難解と思われたヘッドライトバルブです。

一昨日、出張帰りの友人を待って、ワゴンRから降ろす予定でしたが、疲れからか爆睡してしまったようで、昨日降ろすことになりました。
しかも、連絡が着いたのが出勤後だったので、出勤先にお邪魔して降ろしました。
幸いにも、陸運局の近くだったので、渡りに船といった感じでした。

早速テスター屋に向かい光軸検査です。
照射したとたん光量不足とのこと、一応ノーマルバルブも持っていったのでその場で交換して、再度検査。
またもや、光量不足でした。
一回目は、かなり混んでいたので、あまり話ができなかったのですが、２回目はガラガラだったので、色々とバルブ周りを見てもらうと、なんとバルブ形状が違っていました（汗
純正はH4Rバルブで、持っていったのがH4バルブでした。
元々付いていたHIDが、合わない爪を曲げていたので、同じようにして見たのですが、きちんと奥まで入っていなかったようで、それで光量不足だったようです。

残る手は、H4Rバルブ購入しかないので、早速価格調査をすると、アップガレージで990円と1990円（新品は2000円以上）のものがひとつずつあるとのことで、早速購入して再びテスター屋へ。

照射した途端、こりゃアカンと。
理由を聞くと、左右でバルブの色が違っていました、アホです。
ただ、光量を測ってみると、何とか足りているようなので、クリアを一本買ってくれば大丈夫とのこと。
時間的に、厳しかったので検査は月曜の朝一にやるということで、２りんかんに買いに行きました。

暑い中、一日中乗っていたら疲れてしまって、家に帰ってダウンでした。


最後に、あまり長い距離は乗ってはいませんが、初期インプレです。

跨った感じは、CBRの幅を狭くして、足つきをちょっと良くした感じです。
乗ってみると、丁度メーター上に頭がくるような感じで、非常に自然な感じです。
エンジン音は、憧れ？のカムギアトレイン特有のギュルギュル音で、中々そそられます。
走り始めると、V4独特のトルクや、駆動の伝わり方で独特な感じです。
前に乗っていたバンディットと比べると、下からフラットトルクで乗りやすい印象です。
回せば、パワー感も出てくるのでしょうが、仮ナン状態なのであまり回せませんでした。
難点は、この車種特有らしいですが、ニュートラが非常に出ずらいです。
しかも、ランプも不調で結構厳しかったです。
あとは、股間が異様に熱くなります。
リアバンクがあるのでしょうがないですね。
CBRもかなり熱くなりますが、それ以上かもしれません…