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高速道路の合流では気をつかいます。

全線渋滞の時はいらいらも重なって、ぴりぴりします。
図の「い」のような状態。




この場合の合流方法は下の図「へ」のように、
先頭の車両が本線の車両と、1台ずつ交互に合流すると
渋滞は起きません。




東大工学部でもシミュレーションで実証したそうですが、ドイツでは
「ジッパー法」と言うのがあり、違反すると罰金です。

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渋滞が起きるのは、「ろ」のように、先端の合流地点へ行かずに、途中で無理に合流する。
また「は」のように、ストレスを避けるために本線の車両の車線変更。
「に」の順番に合流しない。
「ほ」のような前のクルマに続いて、2台連続で割り込む。
＊まあ、これは論外ですが、わざとではなく、「交互」と言う知識がない場合もあります。






めんどくさいのは、大橋ジャンクションの首都高3号線下りに合流する場合。
最近ここは、合流する側が2車線になりました。
図「と」です。

これはまずAで合流して1列になり、Bで本線と合流すると、渋滞しません。

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このジッパー合流はやってみるとわかりますが、合流の先頭で止まり、
ウィンカーを出すと、ほとんどのクルマは必ず止まってくれます。

ストレスがありません。

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これはドライバーのマナーの話ではなく、いかに渋滞をなくして
なめらかに走るかのシミュレーションの結果なので、こういうのは
教えてもらわないと、知りようがないです。