Dice eyesのブログ一覧

毎回欲しい車種は入手難のこのシリーズ。
3件目の書店で一台のみ入手。
SC100のベースに、もう一台欲しい所ですが…。

本文のコレクション解説は1/43スケール時の再活用で・・・

2/3は、どうでもいい360軽規格発足当時の話し・・・
次ページ記事も半分以上はスバル360のことしか書いていない!
確かにその車種を説明するのに他メーカーライバル車と比較するのは有りと思うが・・・
550規格のセルボを説明するのに360規格のスバル360は関係ないだろう・・・

確かにセルボを語るにはフロンテクーペを説明しなければならないのは道理だ。
しかし550新規格にアップしたことしか書かれていない・・・
前述の360軽規格発足当時の話しなどより、ずっと必要な事柄と思うが・・・
それでは550軽に規格変更した意味が説明されていない。
そこを知らない世代ではエンジン排気量やボディサイズがアップしたのに
なぜ360フロンテクーペが37psなのに550セルボが28psなのか理解できないだろう。
ましてや、なぜ女性向けモデルとなったかのセルボ側の説明とならない。

最後の1ページの画像は殆どSC100。
国産輸出仕様車コレクションでも出す時はSC100もぜひ出してください。

ボディスタイルや内外装やエンブレムの再現度は高く、セルボの立体化としては最高と思います。
（ただし組付けにはバラつきがあり、細かいパーツの位置が適当だったりします。）


リヤビュー　SUZUKIエンブレムやリヤコンビランプの処理も良いと思います。
何といってもアップにすると・・・ナンバー下のガーニッシュのCERVOの文字が…
しかしバンパーのメッキ処理が悪いのも判ってしまう。


ダッシュボードの上部にはラジオのスピーカー用の穴まで再現されていますし、
各メーター類やホーンパットの牡鹿マークや2型のコラムもしっかり再現。

ただし、何点か気になる手抜き個所があります。他の車種ではドアモールなど再現されているのに
セルボでは塗られていません。他にCX-Gではドアサッシが黒塗装ですが、これもオミット。


ドアの面が合わないので調整したらステーが折れてしまったので固定しました。
ドアサッシを黒塗装。リヤクォーターウインドウも黒塗装しウエザストリップゴムを再現。
ドア上とリヤクォータ下のモールを再現。ワイパー&アームも黒塗装。
位置が低すぎるルームバックミラーもステーを短く位置替え、ヘッドライニング黒塗装。
フロントシート布地部分のチェック模様を再現してみました。

Autostrada del Sole - 太陽の道　
ミラノ→ローマ→ナポリ、イタリアを南北に縦断する「速度無制限」のハイウェイ。

１９６８年８月、バカンス・シーズンたけなわの「太陽の道は」交通ラッシュ。

しかし、スターリング・モス、伊藤光夫両ドライバーが駆る赤・黄２台のフロンテSS360は、
全行程746.9kmを６時間０６分05秒で走破。平均時速122.44km/hという、
おどろくべきスピードを記録。その高速性能と耐久性を実証しました。

71年式クーペGX(２－ター)　37psエンジン


75年式以降のクーペGXCF　35psエンジン


これは71年式クーペGX　37psエンジンの取説から

37psと35psエンジンの各ギヤーの変速範囲は以下のとおり

ロー　　　　　　　　　37ps　　0～30km/h。　　35ps　0～15km/h。　

セカンド　　　　　　　37ps　25～50km/h。　　35ps　10～30km/h。

サード　　　　　　　　37ps　35～80km/h。　　35ps　20～50km/h。

トップ　　　　　　　　　37ps　50km/h～。　　　35ps　40km/h～。

同じフロンテクーペでも搭載エンジン、年式により、かなり性格が変わっています。

7月のある日、ジムカーナ練習会に参加したが、
競技中に減速時ローギヤに変速できない事が何回か。
練習会帰り道で、何度もトップギヤに変速出来ない。
回転数を変えシフトし直しても、入らない時は入らないし、
また入ったつもりで、アクセルを踏むとギヤ抜けしてしまう。

その後も変速出来ない頻度が上がり、
トップギヤを使わないまま走ることが多くなる。

そして、外出先でエンジンストップ。バックミラーを見ると白煙が・・・
エンジンルームを見るとどこかで冷却水が漏れたらしく水蒸気が上がっている。
しかし、どこから漏っているのか分からない。冷却水を足しながら帰ろうとするものの・・・

それどころでは無い。近くに住む友人に助けを求め、友人のガレージに着くと・・・
殆ど冷却水が無い状態・・・　オーバーヒート!

調べてみると、水冷式オイルクーラーへのホースが切れていた。
しかし、接触防止のホースカバーの中だったので、確認出来なかったのだ。
原因が分かれば、切れたホースをリターンして繋ぎ、冷却水を足し無事帰宅。

しかし、SCをエンジン始動させシフトしようとすると、とうとう全く・・・どのギヤにも入れられず・・・

完全不動状態となってしまいました。

2st C.C.O.C第１回ミーティング

日　　時　　　　5月３日　10時～

会　　場　　　　プリンスガレージかとり　(千葉県香取市伊地山23)

参加費用　　　\1.000　(お弁当、サーキットの狼ミュージアム入場料含む)

参加資格　　　スズキ　フロンテクーペ/セルボ(SS20C)オーナー又は興味のある方。

内　　容　　　　車両展示、オーナー同士の情報交換、ショートツーリング。

　　　　　　　　　オールドタイマー誌の取材あります。

9:00～9:30 東関道・大栄PA(下り)　集合、出発。

10:00～13:00 プリンスガレージかとり　集合、昼食(弁当)後、移動

13:30～　　　　サーキットの狼ミュージアム。

現在の参加予定台数14台。　フロンテクーペ７台。　セルボ(SC含む)　7台。

北は日光、南は愛知からの参加もあります。
　　　　　　　　　
詳細決まり次第追加いたします。