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日曜日にトラブルシューティングの続きをやりました。

パワトラ＆ダイレクトイグニッション単体のテスト。
コレは整備書に書かれており、抵抗値を測ります・・・無問題。

仕方ないので、アイドリング状態でイグニッションコイルを一本ずつ抜いて
アイドリングの変化を見ます。
１番は、一瞬回転が落ちます。・・・正常。
２番、３番、４番　あまり変わりません？？？

へんだなぁ。
プラグを抜いて、先端をサージタンクに当てて火花の状態を見ます。

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なんか本来スパークする場所ではない所でリークしてます。

これか。

まさか、インジェクション車でプラグがカブルとは思いませんよね？

プラグを新品に変えて、（もちろんＮＧＫ製）直りました！
みなさん。プラグはやっぱりＮＧＫですよね！


そういえば、メインハーネスのアースが外れ掛けてたっけ。
それで点火したりしなかったりで、カブったのかな？

プラグは、過電圧でも、低電圧でも壊れるそうですよ！
そして、国産有名メーカーでも、悪い噂は聞きますのでご注意！


で、
残るトラブルは、信号待ちアイドリングで回転が上がったり下がったりします。

ブレーキペダルから足を離すと改善されるので、電力不足かな？

まあ、とりあえずＴＣ２０００へ走りに行けそうです。