クラッチ・ブレーキフルードを交換してみた

２代目プジョーの初整備ですね。

中古で買ったクルマはまずブレーキです

用意するのは
エアーツールのブレーキブリーダーと
フレアナットレンチとブレーキフルードです。

Ｓ１６は買い物車なのでフルードは安物ＤＯＴ４です。
たしかリッター８００円ぐらい(汗)

でブリーダープラグを緩めてフルードを抜きます。
ＡＢＳのついてるクルマはエア噛ますと面倒なので

フルードの補充をこまめにします。

フルードを抜く順は
左前・右後・右前・左後・右前・左前の６回やります。

で全量を交換したいので左前やるときに５００ｃｃぐらい
補充しながら抜いてタンクの中を真っ先に交換しちゃいます
すると他のブリーダープラグからはすぐに新油が出るようになりますよ


あと吸引式はキャリパーのピストンを引っ込める場合もありますのでエア抜き終了したらその都度ブレーキペダルを
上下してピストンをパッドに押し付けます。


ブリーダープラグのトルクは８Ｎです。
たいていココからもれているクルマは締めすぎです。

締めすぎるとプラグがゆがんでもれます。
さらに締めすぎるとプラグが細くなって再使用できなくなります。
それだけならまだいいですがキャリパー逝くと値段も跳ね上がります(汗)

ブレーキなので基本的に修理は出来ません。

今回気づきましたがリアのパッドが・・

ほとんど無い(汗)

次はクラッチラインです。

レリーズシリンダーはラジエターとエンジンの間にあります

写真のちょうど中央です

なぜかこいつだけでかいです

ブレーキは８ｍｍでしたが
こいつは９ｍｍです

ブレーキにエアが噛むとたいていの人は気づくと思いますが
クラッチは難しいと思います。

クラッチにエアが噛むとレリーズがペダルにワンテンポ遅れて動くので

クラッチミートをゆっくりしたときと早くしたときにミートポイントがずれます。

コレがどんな悪さするかというと
シフトチェンジのときは
クラッチペダルを踏んでるのにクラッチは少し遅れて切れる(もしくは完全に切れない)ので切れてない状態でシンクロに触れてしまう

結果ギアが鳴いて

「ＭＴオイル変えてみるかなぁ～」　　となる(爆)


私はブレーキフルード交換は２年に１回しかしませんが
クラッチフルードは年１回はします。






クラッチ切れの点検は
クラッチを踏んだままエンジン始動してすぐに３０００回転までアクセルを踏み
１速に素直に入れば大丈夫です。