hiro130zのブログ一覧

ノーマルエンジンでインジェクションですし、エンジンルームは（たぶん）元色の白のままだったりするので、まぁイベントでもボンネットを開けて披露するようなことはないんですが、それでもきれいには保っていきたいもの。

前々からやれたらいいなぁと思っていたインマニのウェットブラスト。
今回タコ足を変えたりするのに外すのでこれはと思ってやってくれるところを探して出しました。相談したところエアフロもいけるとのことで同時に依頼。





まぁ汚いですよね・・・。130はボンネットのNASAダクトもあるので余計汚れる気もします。

エアクリのパイプあたりは確かロードスター用だった気がします。もう20年以上前に前の車体からの移植もの。

それがこうなったのでテンションも上がります！






おおぉー。いいねぇ。
新品部品でなくてメッキだったところはガンコートっていう塗装でマットな黒に。これもいい感じ。耐熱性もあるようです。

と、ウキウキで組み込んでもらったら、ぜんぜん吹けなくなったと。
最初原因がぜんぜんわからなくてショップにも苦労をかけてしまいました。
（別投稿しますがエアフロに加えてもう１つ原因が）
エアフロを点検してもらったら、メクラのところにはブラストのメディアがめちゃくちゃ入ってる・・・。



確かに一度開けてブチルとかで処理されていたけど、そのままブラストかけたのか・・・。くわえて、確認したらキャブクリーナーで中も清掃したってことで、バタフライも溶剤で固着してて動かない状態。えぇ、、、。嘘でしょ？

ここでお茶さんからエアフロをお借りしたり、ヤフオクで買ったりしつつ、せっかくきれいになったエアフロなので使えないかと清掃やベアリング交換してもらったり。結果、しばらくよかったんですが、吹け上がりが全然だめで、いまはヤフオクでかった見た目ボロっちぃエアフロつけてます。こっちはまともに走る（涙）

まぁ安易にたのんだ自分も悪いんですが、問い合わせたところ、ブラストしたり研磨したりしたらそりゃなにかは残るし組付け前に清掃するのが普通でしょ？とか。
いやぁ、、電子部品はそんなわけないだろーと思ったがもう話しても無駄なので諦める。うーん、ただの磨き屋さんではなく、整備もやってるショップなんですけどね、、、。

いまはヤフオクのエアフロですけど、せっかくだから修理はしたいなぁと。
さっきのもしかして台座を塗ってるからアース線がついていて。
もしかしてここのアース不良が原因だったりしますかねー。


エンジンルームをきれいにする道のりは険しい。下手にブラストや外すのは危険ですねぇ、、。

車検とあわせていろいろやったシリーズ。
リア周りのブッシュ交換。
私のリアメンバーはDR30のRSターボのものになってるので、車検証でとってもらってしまっててあわずの申し訳ないことに。

中古メンバーで足回り一式をやったときからのものなので、ブッシュはそのままだった。外してみるとやはりグズグズ。









圧入されてるもののはずがポロッと取れたよって話をきいて、ここはかなり変わるんだろうなーと期待をしてました。

半年経ってからのフィーリングなのでだいぶ体感の比較がしにくくなってはいますが、縦方向の遊びがなくなってかっちりしたのと、段差乗り越えるときのボディに伝わってくるしなりもシャッキリしてこれは効果大でした。

ここまでおろしたら洗浄、塗装とかしたくなるけど預かってもらう時間が（ほんとは）シビアだったのでできずに残念。

車検とあわせてやったシリーズ。

フロントにR32キャリパーが入ってます。
いろいろあってなんか中途半端にゴールドに塗装されて、NISSANロゴが微妙な削られ方をされたキャリパーが入ってて嫌だなぁと思ってました。







外してみると半身しか塗られてないｗ

とあるショップ（伏せている理由は別なブログで書きますがちょっとキャリパー以外に依頼したものがトラブルに）にお願いしました。

イメージは、R35 GTRのカラーと新日産ロゴ。



まぁキャリパーの大きさからなにもかも違うのであれですが、このカラーはかっこいいなーというのと、ロゴは偽物ロゴをいれるのがいやでNISSANだろうと思ってたんですが、遊び心？で新NISSANロゴに。

仕上がりはこちら。









おー、いい感じ！これはショップで仕上がったよの写真でめちゃきれいに撮れてますが、実際もいい感じ。

装着。









仕上げ工程でブリッジボルトネジ山が崩れたようで、手締め途中でフルロックして締まらない緩まないでどーにもならなくなりました。
残念ながらボルト折れからスクラップ行きとなりましたという連絡。

半身は他のキャリパーから移植してもらい無事に仕上がり。
満足度が高い仕上がりでした。

がーん、またストールした。
なんか吹け上がりがひっかかる感じがする？と思って、
気のせいかなぁと思いながら２，３キロ走って信号待ちでストール。
えー、、、。なんとなく、パワトラのときと同じ感じがする。
パワトラのアース不良か？と思って見るが関係なさそう、、、。

とりあえず、安全なところまで押してしばらくアースみたり、
燃料ポンプ叩いてみたりしたらかかった。
これはこれで困る…。
まいったなぁ。

燃料タンクにサビでも走って燃料ポンプがまた詰まったのか？？
いやー、、。まずは切り分けだけどつらー。

車検が長引いた１つの理由でもあるタコ足制作。
いままではTBOの45φスチール等長タコ足をつかっていたのだけど、バンテージを巻いていたからかインマニフランジあたりのところが錆びて排気漏れしていた。
何度かJBウェルドとかで誤魔化しつつ車検も通してきたんだけど2年持たなくて。
今回は諦めて変更することに。







いつだろう。2005年くらいにたぶんヤフオクでかったTBOのスチール等長タコ足。GRID細田さんからもらったバンテージ。Zができる前によく通っていた。
Z見せることができなかったのが悲しい。







紹介してもらってオーダーしたYSガレージのステンレス手曲げタコ足　φ45-φ50.8W。手曲げは美しい！

42φか迷ったけど、45φにしました。エンジン的には42φでも十分なんだけども。
スプリングがついてくるって思ってなかったのだけどそんな仕様に。
TBOのタコ足を送って、メガネフランジ位置をあわせてもらうのに治具製作してもらって作ってもらいました。まさにワンオフ。





それでもスプリングの部分があたってしまったりとやっぱりすんなりはつかなかったようです。
EGIの逃げがギリギリ…。ホース部分はバンテージを残して。
タコ足そのものには今回はバンテージ巻きませんでした。

乗ったフィーリングは、ステンになったことやバンテージがなくなったことで少し乾いた音がエンジンルームからするようになりました。
ぶぅおーーーんからくぉーーーーんになった感じ。
もうちょっとチューニングエンジンにやっぱりフィットしそうな印象のタコ足でした。まぁそりゃそうなんですが。

マフラーも切り貼りしたほうなマフラーなので手を入れたくなりました。