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整備手帳

作業日：2026年4月23日

クランクプーリー交換

Item: クランクプーリー交換
Author: プーすら

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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１０万キロ、３０年もののクランクプーリー。１０年前にクランクオイルシール交換した時に気づいたクラックですが、そのままにしてました。今度ナンバー付けるなら絶対交換しておかないと切れてエンジンが壊れると思って交換に踏み切ります。
このボルトが鬼のように固いのです…

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まずVリブベルトを外しまして。
ベルトテンショナーのボルトを時計回りに回すと外せます。

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タイベルではないので、あんまり関係ないですが、一応プーリー位置を0℃に合わせます。

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以前のオイルシール交換後、今回で2回目ですが、この作業がめちゃくちゃ萎えます。
しばらく気持ちを落ち着かせます(汗)
SSTを付けて、長いスピンナーハンドルにさらに鉄パイプを突っ込みまして、ハンドルが曲がるほど力の限り回します。

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外れました。
一安心です。

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SSTでプーリーを外します。
ハンマーでもやれますが、スマートではないしクランクを傷めてもいやなので。

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右は新品です。
左が外したものですが前週にクラックが入っています。

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一番浅いクラック部位。
それでもはっきり見えますね。

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一番ひどい部分。
氷河の割れ目みたいに見た目が怖い…
走行中に切れてたらと思うとほんとに怖いですね。

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実は新品にもヒビはありますが、おそらく塗装の割れ目と信じたい…
そういうことにしよう。

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外して気づきましたが、タイベルカバーに干渉跡がありました。
なんてことだ…
前回の作業でゴムとカバーがはまってなくてプーリーと干渉していたヨーダ。

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見にくいですが、赤で囲った部分の隙間が狭い。

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プーリーの裏はこんな感じでガタガタ。
新品はきれいなもんでした。

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ちなみに新品。

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しっかりはめて、熱かけて戻してみましょう。

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プーリーを付ける前にクランク側を清掃。
これをやっておかないとかじるかも…
見えにくいですが赤丸は切子のようなものが舞う瞬間です。

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緩めるときと同じやり方で締め付けて完成。
330Nmで締めますが、210Ｎｍまでしかトルクレンチがない為、手感で思いっきり締めます。ちょっと不安ｗｗ

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隙間はというと？

…ダメでした。
プーリーとの隙間は少しできましたが、ハウジングとカバーの隙間は埋めれませんでした。次はカバー交換かな。

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