ちかられそのブログ一覧

今日は仕事が休みだったので、なんとなくディーラーへ。

先週末に展示会が行われていたから、多分今も置いてあるだろうと、X1を見に行ってきました。

初めて実物を見るX1、写真ではちゃんとした一般的なSUVの形に見えますが、カタログスペックでは全高1545mmとやたらと低い。
実際のところどんな感じに見えるのか楽しみでした。


が、意外と見た感じ写真で見るのと大して変わらないかな？
絶妙なデザインバランスで、実際にはかなり低いのに違和感無く見えるのかも。


ちなみに今回X1を見るのに際して一番気になっていたのは、運転席側のドア上部に付いているサングラスホルダーを自分の135iに流用出来るかどうか。
って、気になってるのは車両そのものじゃなくそこかよ（爆
そんな訳で、ディーラーにはわざわざメジャーをもって行きました。

で、いきなり結論ですが、残念ながら流用不可能orz

助手席側についている吊り輪？何って言うのアレ？自体は、1シリーズの物もX1の物も全く同じ物と思われ、幅185mmくらい。
しかし、それが付いている内装の窪んでいるスペースの幅が、1シリーズは195mmくらいでキツキツなのに対しX1は205mmくらいで余裕。
サングラスホルダー自体の寸法も200mmくらいありました。

よって、パーツを流用して付けようにも、窪みにすんなりと入らないし、無理矢理ねじ込んでも、負荷がかかって内装がいびつな状態になっちゃうと思います。
う～ん、残念。


ディーラーには展示車と試乗車があって、共にsDrive18i
この後、試乗もしてきました。

試乗した感想も、またそのうち投稿します。




5月24日追記

つつりん(-_-)zzzさんとＡＮＧＥＬＵＳさんよりコメントいただき、無加工で入る事がわかりました。
自分ももう一度調査してみようと思います。

週末は、RANちゃんさんのALPINA D3 BiTURBOの助手席に乗せてもらい、九州に行ってきました。

金曜夜の21時半に三重まで迎えに来てもらい、出発。







途中、広島付近で翌日のオフミに参加する他の方々を見かけたりと、中々道中も楽しめました。




関門海峡




車で九州に行くのは初めてです。
ってか、九州自体、高校の修学旅行でしか行った事が無かったり（汗




昼食は、sightaさんオススメの佐賀牛レストラン『季楽』にて。




まずはオードブル




…ぢつはこれ以後写真無かったり（汗
三重県松阪市付近に住んでいる自分としても、普段からいいお肉なんてそうありつけている訳ではありませんし、非常に美味しく頂きましたっ♪


ホテルにてチェックインを済ませた後、佐賀の皆さんと合流。




ここから皆さんALPINA D3の試乗会へと。


その後は、sakataさんの案内にて有明海へ。




干潟って、産まれて初めて見ました。
かなり壮大な景色ですね。感動です。




そして、みつせ鶏の焼き鳥屋さん『炭寅』へ。




ここでもかなり盛り上がりました。
いや～、皆さんかなりマニアックです、濃いですｗ




お腹いっぱい、で、来月もお待ちしています…なんでしょうか？（滝汗




解散後、ホテルにて6時間ほど意識を失い、翌日は阿蘇方面へ。


ここでもかなりの台数のBMWが集まりました。
いや～、九州の方々、ホント”アツイ”です。




やまなみハイウェイの景色もこれまた綺麗で、非常に楽しめました。

町田バーネット牧場に到着し、他の参加された方々はバーベキューだったんですが、自分の都合にてここでは軽く『九重”夢”バーガー』で昼食。




乗せてきてもらった分際でわがまま言って申し訳ありませんでしたが、翌日仕事なんでこのあたりでお先に帰らさせてもらう事としました。

帰りも神戸付近以外は特に混雑する事無くスムーズに流れ、夜23時前には何とか帰宅できました。
そして、さっきまでまた意識を失っていました。
これから出勤ってのが非常に億劫です。トホホ…

今回誘ってくれたRANちゃんさん、迎えてくれた佐賀、九州の方々、本当にありがとうございました！

ちょっとした用事でディーラーに135iを1日預けてきました。

代車はどうせいつものティーダ・ラティオだろうなと思ってたんですが116iM-Sport（2008年モデル）が用意されてました。

以前試乗した事がある車そのものだったんですが、ちょうど最近116iに試乗してみたいと思っていたところだったんで、好都合です♪（エンジン音や排気音を再確認したかった）



今回は試乗でなく代車なんで、じっくりと味わってきました。


この車、自動化された装備（パワーシート、オートライト、オートワイパー）こそ無いですが、基本がしっかりしているので全然問題無いですねっ。

シートは電動と同じだけ細かな調整が出来るし、ワイパーも停車時には動きが止まる賢い作りです。

でも、普段135iではワイパーを使う時はオートボタンを押すだけなんで、手動操作となると操作方法が全然わからなくて苦戦します（汗
国産車とかとはまるで違う操作方法ですし。

135iには付いていないリアワイパーも動かしてみましたが、ウォッシャーの出かたが面白いですね。
ワイパーの動きに連動した方向に洗浄液が出てきて、出来るだけワイパーゴムを傷めないような構造になっていました。
賢い作りだなぁ。


ディーラーから帰る道中、わざわざ遠回りして山道を走ってみます。

うん、やっぱこのエンジン音＆排気音は気持ちいいっ！
まぁ、以前乗った時のイメージが脳内で美化されすぎていたのもあってか、思っていた程でもなかったですけど。


アクセル全開で加速すると、Dレンジでも6400rpm付近まできっちり回ってからシフトアップします。

Dレンジで巡航する分には1500～2000rpmで走ります。

普通に加速した場合だと、135iで1500～2000rpmで加速するのと同じ感覚で走ると、流石に排気量が少ないのもあって2500～3000rpmくらいに。
周りの流れにそって加速する分には、2000～2500rpmくらいって感じです。


マニュアルモードを操る分には、流石に新型5シリーズの8ATと比べると分が悪いですが、必要にして十分な程度のレスポンスはあります。

意地悪してマニュアルモードであえて高いギアに入れて巡航してみると、必要に応じてロックアップを解除しているのがタコメーターから見とれます。
このあたりをどういうアルゴリズムで制御しているのかは、よくわかりませんでしたが。


足回りも、135iと比較するとM-Sportサスペンションのセッティングが違うからか、車重が軽いせいもあってか、突き上げがちょっと強くて小気味良い感じですね。


しかしこの車の最大の欠点は、燃費が悪い事ですね。

ディーラーからの帰りの道中では、DSレンジに入れっぱなし。
そのうち3分の1くらいの行程は回しまくって走行。

ディーラーへ車を返しに行く時は、Dレンジで普通に巡航。

って感じで走ったんですが、借りた直後にリセットしたボードコンピュータの平均燃費の値は9.8km/Lでした。
同じ条件で走った時の135iの燃費も殆ど似たようなもんです。
もしかしたら、116iで回しまくって走行している状態でも、135iだと同じ加速力しか出さなくていいならたいして回さなくても＆踏み込まなくてもいい分、燃費は116iより良くなるかもしれません。


この点と、ライバル車種と比べて価格設定が割高なところが、116iの残念なところなんですよね。

次期型の1シリーズのハッチバックモデルでは低排気量のターボエンジンを採用してくるだろうから、燃費の問題は解決されると思います。

そういう面でも、これから先のBMWの展開が楽しみです。

535iセダンを試乗した時、同時に535iグランツーリスモにも試乗してきました。
実はグランツーリスモの試乗をするのは、今回で2度目だったりします。
先日（4月13日）ディーラーに寄った時に試乗車を見つけて乗ってたんですよね。
でも、その時は車両の大きさと想像外の運転感覚に慣れるのに必死で、この車のフィーリングがどうなのかとかが全然把握出来なかったんです。


…相変わらず長い文章になっちゃったんで、最初に結論を1行だけで。

やっぱ車重が重くなると加速も悪くなっちゃうよね。あと、足回りが柔らか過ぎてBMWらしくないっ。

…ここから先、相変わらずの駄文が続きます（滝汗



ってな訳で、今回はどうでしょうか。
早速乗り込んで出発！

…相変わらず大きくて、車両感覚がつかめません（汗
740iに試乗した時は、全幅のでかさのせいで路肩の狭さがちょっと気になるくらいで、車両感覚がつかめないって程じゃなかったはずなんですが。

どうも自分は、全長や全幅の大きさにはある程度の耐性があるけど、全高やシートポジションの高い車は苦手みたいです。

普段からミニバンやSUVに乗っている人には、問題無いかもしれません。


後方視界は、正直つらいですね。
ハッチバックの1シリーズやZ4、X6も似たような感じなんで、デザインを優先した車はこうなっちゃうって事で諦めるしかないかなぁ。

でも、バックカメラ＆トップビューカメラなどの視界補助デバイスは充実していますね！
トップビューカメラを見ながら駐車した時、普段の自分の車幅感覚では絶対に無理なくらい壁に寄せて停めれたんでビックリしました。



加速感に関しては…必要にして十分以上の加速力はあります。
しかし、車重が2020kg（試乗車はパノラマサンルーフ付きなんでプラス30kg重くて2050kg）もあって、自分の135iと比べると0.5トン以上も重く、正直3リットルターボの加速として考えると遅く感じます。

車重1820kgの535iセダンをじっくりと乗り回した後なら、そんなに差は感じないのかもしれませんが。

自分は、必要以上に軽量化して、ロードノイズが凄かったり車内の質感や装備がチープになった車より、多少重くても上質な作りの車の方が好ましく感じます。
（例えると、シビックタイプRよりアコードユーロRの方が好き）
でも、ここまで加速力に差があると、エンジンの性能がスポイルされて流石に勿体なく思います。



ブレーキに関しては、軽く踏み込めばしっかり効くけど、初期の当たりはだいぶマイルドになったように感じました。

従来のBMWより初期の当たりがマイルドと言われる135iの、更に純正よりマイルドになっているガルフストリームさんの赤パッドを付けている自分の車と比較しても初期の効きが緩やかな感じ。

このあたりは、535iセダンに関しても似たような印象をえました。
もしかしたら、より回生ブレーキの効果を高めれるように、こんなフィーリングになってるのかも？
まぁ、勝手な想像ですが。


あと、これも535iセダンも同じ印象だったんですが、オートライトの感度がより日本車っぽく反応良くなっている気がしました。
気がしただけかもしれませんが（汗

試乗コースの途中にトンネルがあり、そこを抜けた直後は草木が繁っていて薄暗くなっています。

自分の135iや従来のBMWでは、トンネルを抜けた後、なかなかライトが消えなかったり、夕暮れ時だと確実に点きっぱなしになります。

今回試乗したのは夕暮れに近い時間帯だったにも関わらず、535iではトンネルを抜けた瞬間にライトが消えました。

自分の135iでは、昼間の晴天時でもここまで早く消える事のない反応速度です。

やっぱりクレームが多くて改善してきたのかな？
今後とも検証したい項目です。
出来れば、従来の車種でもプログラムのアップデートにより改善を！



で、ここから先が本題にして535iグランツーリスモの一番萎えたところ。

足回りが、恐ろしく柔らかいです。
ディーラーから出る時に歩道をまたぐだけでわかります。

ただ柔らかいだけでなく、ストローク長もかなりあります。
レクサスLSの標準仕様やクラウンロイヤルサルーンのように、コーナーで車体がタイヤの外側にのけ反るように膨らむ感覚こそ無いですが、かなりロールします。

コーナーを曲がったり、直進時でも交差点内の轍を越えるだけでかなり車体が揺すられます。
ステアリングを取られる事が無かったり（その分ステアリングインフォメーションが少ない？）、ステアリングの修正は必要無く狙った方向に進み続けるのは流石ですが、とにかくロールが酷いです。

FD3S型RX-7に乗っている知人曰く、『柔らかい車は酔う、固い車の方が酔わない』らしいですが、自分としては硬すぎる車は体調が悪い時とかは路面の継ぎ目を越えた時の振動とかだけで体全体が揺すられて、吐き気がしてくるんで勘弁です。

でも、流石にこのグランツーリスモみたいに常にゆらゆらと揺すられる車も落ち着かないですね。

まぁ結局のところ、助手席に乗る分にはどういう乗り味がいいかは、車の味付けの差より、ドライバーがいかにパッセンジャーの事を感がえて運転してくれるかって事の方が重要だと思いますが（苦笑


この車、BMWに対してスポーティーって印象を持っておらず、ただ高級車を作っているメーカーだって思っている人が国産車からの乗り換えの場合とかで乗れば、『流石BMW、名に恥じない上質な車だ』と感心すると思います。

しかし、従来のBMWの走りのイメージを期待している人が乗ると、『こんなはずじゃない！』って驚くと思います。

まぁ、自分はX3、X5、X6等のBMWのSAVには試乗した事が無く、それらの乗り味は知りませんし、元々BMWはこういう車を作る時はこんな乗り味にしてくるメーカーなのかもしれないですが。

M-Sportとかが出て来たら、従来のBMWのような乗り味にしてくるのかな？


とにかく、もし試乗せずに購入してしまったら、愕然としてしまうような乗り味でした。
人によって感じ方は違うでしょうが、自分としてはちょっと疑問＆不思議な感じです。

自分が135iを買ったディーラーでは4月9日（金）～11日（日）にかけて、新型5シリーズの展示会をやっていたんですが、残念ながら仕事で行けませんでした。

翌週の4月13日（火）に見に行ったんですが、週末に展示を開始したばかりのはずの新型5シリーズがもう無い！

確認してみると、早速試乗車として使うとの事で、登録整備中の状態でした。残念。

日を改めて、4月18日（日）にまたディーラーに行き、試乗してきました。


…相変わらず長い文章になっちゃったんで、最初に結論を1行だけで。

かなり良かったです。次の3シリーズのフルモデルチェンジも楽しみ。でも高いな。

…ここから先、駄文が続きます（滝汗



今回の5シリーズセダン、皆さん言われるように、写真で見るより実物の方がかっこよく感じますね！
全長が長いのに対して全高＆ショルダーラインがソコソコ低い分、シャープでスマートに見えます。

単体部品だけを見ると、個人的には先代のE60 5シリーズの方が、例えばヘッドライト、キドニーグリル、フロントバンパー（特にM-Sportの）、テールランプなど、好きな形状のパーツが多いんですが、全体のフォルムとしてはこちらの方がまとまりがあって好印象です。



内装の質感も、かなりゴージャスになって好印象。
今までの5シリーズだと、他に無い直線的なデザインによって独特の世界観を醸し出しており、決してチープな訳ではないがちょっと殺風景って感じがしたんですが、今回は7シリーズと遜色無いくらいのぱっと見でわかる高級感があります。

今までの5シリーズの内装と他の現行車種の内装の質感を比較すると

1シリーズ＜＜＜3シリーズ＜＜5シリーズ＜＜＜＜＜7シリーズ

って感じでしたが、今回の5シリーズの内装と他の車種を比較すると

1シリーズ＜＜＜3シリーズ＜＜＜＜＜＜5シリーズ＜7シリーズ

ってくらいに良くなったと思えます。

先日日本で発表になったX1の内装も、1シリーズや3シリーズと共用している単体部品が結構あるにもかかわらず、画像で見た質感はかなり良さそうでしたし、今後出てくる新型1シリーズ、3シリーズに関しても、どう向上させてくるか楽しみです。


あと今回の5シリーズのメーターパネルは、7シリーズに採用されているブラック・パネル・テクノロジーの自発光式メーターではなく、従来のライトオン時にオレンジに光るメーターみたいです。

7シリーズのメーターを見た時、『国産車っぽくなったけど、過剰な装飾（青い間接照明）とかは無く、スッキリしたデザインだな。でも、BMWっぽい個性はなくなっちゃったかも？』と思い、今後出てくる車種はみんなこんなメーターになってくるのかなと考えていたんですが、そうではなかったようで。

よくよく考えると、従来から7シリーズだけメーターの配色とかも独特でしたもんね。
ある意味先進さが無くて残念ですが、BMWらしさを維持してるって意味ではちょっと一安心。

ただ、7シリーズの場合、メーター下部が全面液晶パネルになっているのに対し、5シリーズはメーター下部中央から右側（タコメーター下）のみが液晶パネルになっているので、助手席側から見ると光の加減で液晶モジュールとそうでない部分の継ぎ目が見えるのがちょっといただけないところ。


内装で一番気に入ったのが、ドリンクホルダー。
7シリーズと同じように、センターコンソール奥（1シリーズや3シリーズの灰皿がある位置）にあるんですが、蓋を開けると連動してドリンクホルダー部もせりあがってくる作りになっています。
個人的には、7シリーズよりも凝ったいい作りだなと思いました。

1シリーズもこんな感じの作りにしてくれていたら良かったなぁ。
車内で煙草吸わないんで灰皿レスにしてるし、ドリンクホルダーは形状はともかく最低な位置だし。



で、エンジンをかけて試乗します。


新型エンジンのN55B30Aは、アイドリング時に車外から音を聞いた時こそ若干カタカタと音がしますが（これはN54でも似たようなもんか）、車内ではそんな不快な音は一切聞こえません。

軽くアクセルを踏むと、シュルシュルっと加速します。
８ATの出来もかなり良く、普通に巡航している分には1300～1500rpmをフラフラしているだけで、いつシフトチェンジしているのか全くわかりません。

ただアクセルを更に踏み込んだ時、3000～4000rpmでドロロロロッとばらついた音が聞こえたのが気になりました。
ツインスクロールとはいえ、1つのタービンに6つの排気管が集合するからエキマニの長さも不等長になっている為、特有の回転数で排気干渉音がするのかな？よくわかりません。
試乗車の走行距離は800km程度だったんで、今後慣らしが進んでいけばこのような音は消えるかもしれませんが、少なくとも自分の135iでは慣らし中でもこんな音はしなかったはずです。


このエンジン、よく雑誌やネットでは『高回転でのフィーリングが洗練されていない、ざらついている』とかって言われてますが、実際のところどうなんでしょう？
試乗車の走行距離は800km…ゴメンナサイ、慣らし運転は現時点で終了って事にさせてください。
どうせ自分が試乗する前にもぶん回されているだろうし。多分。
藤原文太も『11000までキッチリ回せ』って言ってたしｗ（って、何年前のネタだよ）

で、回します…快音を響かせて回ります。
Dレンジでべた踏みすると、7000rpmのレッドゾーンに到達する瞬間にシフトアップ。
特に不快な印象とかは全く感じませんでした。
135iと比べると、ちょっと排気音が野太い感じがしますが、これはこれで心地よかったです。


8ATの出来もかなりいい感じです。
このAT、試乗後に友人のレクサスIS250に乗って気付きましたが、恐ろしく変速スピードが速いです。
マニュアルモードで比較してみると、IS250の６ATもそんなに遅い方ではないはずなんですが、535iと比べると2倍以上…もしかしたら3倍くらい変速スピードがだるく、とてもコーナー侵入時に使えるような反応速度ではないなって感じでした。

機会があれば、レクサスIS-Fの８AT（LS460からの流用だが、プログラムの変更により高速化）と比較してみたいです。
でも、よっぽどの差が無い限り、どちらが速いかとは気づかないかな？


絶対的な加速感は、135i（車重1530kg）や335i（車重1620kg）と比べると車重1820kg（試乗車はサンルーフ付きなので更に20kgプラスされて1840kg）あるのもあってそれなりに劣りますが、もちろんそれなりにパワーはあるので単体で見れば不満はありませんし、なにより、車重が重くなって加速やコーナリング性能が落ちるデメリットより、この車体の出す高級感＆高品質感によって得られる満足度的メリットの方が遥かに大きいと思います。


ハンドリングに関しても、車格的にしっとりとした作りにはなっていますが、直進安定性やコーナーでの回頭性も結構良くて気持ちよかったです。
インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングに関しても、これは7シリーズに試乗した時にも思ったんですが、特に違和感も無く快適でした。

普段乗っている135iよりも車体がかなり大きい分、アクティブ・ステアリングのアシストを含めた状態でやっと切れ角がアクティブ・ステアリング無しの1シリーズと同じくらいになっていて、それで違和感が無いんでしょうか？
代車で335iクーペに乗った時には切れ過ぎると感じたアクティブ・ステアリングも、とうとう完全に違和感の無い状態に熟成されたなって思った次第です。


足回りに関しても、高次元でバランスされていて、高級車らしく突き上げ感も少ないが、それに反してロールも少なくて気持ちのいいものでした。


とにかく、今までBMWは3シリーズがベストバランスで、5シリーズや7シリーズは、それよりより高級な乗り味に振っており、ハンドリングでは3シリーズの方が勝ると思っていたのが、今回の5シリーズは、全体的に更に上のレベルでバランスが取れていると感じました。

ただ、絶対的な価格が高すぎますし、この大きさの車体が必要かって言われると微妙…なので、次の3シリーズもこの方向性で開発してくるだろうから、楽しみだなってとこです。


値段に関しては、北米価格と比べて高すぎるって事で叩かれていますよね。
一応、ディーラーの説明では、
535iが従来の540iの代替、
528iが従来の530iの代替、
今後登場する523i（って名前だけど3リットル）が従来の525iの代替、
で、従来のハイラインパッケージ相当のものが標準化されているし、今までと比べて内装の質感も大幅に向上しましたし、割高感は無いと思います。との事。

確かに、日本の価格だけで、従来モデルや他のシリーズと比較すると、納得いく値付けかもしれませんが…ねぇ。
135iと比べると335iは150万円くらい高いが、装備内容を加味すればその差は100万円以下になる。
335iと比べると535iは150万円くらい高いが…同上。
って感じで、BMW Japanとしては、適切な値付けなのかもしれませんが。


まぁとにかく、車自体はかなり良かったです。
ディーラーの話しによると、やっぱり絶対的な値段が安いのと、減税対象車って事で528iが一番売れているとの事でした。