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独立型ソーラー発電システムをサンバーに搭載して以来　車中泊しまくったものの
未だに電気が有り余っている。

しかも、今年の夏キャンプは扇風機で対抗できないほどの猛暑。

ソーラー・ハイブリット・サンバーにして余剰電力を走行に生かしたいが、車検制度が立ちふさがる。
ここを突破しても保険料が値上がりしそう。

仕方ない。　　エアコンを付けよう。　　少しは燃費向上するだろうし、夏の車中泊が快適になる。

といった経緯で、エアコンを付ける事にしました。


【進行状況】
エアコンの室外機を背負う架台の製作
エアコンの室外機を背負う架台の製作2
エアコンの室外機を背負う
エアコン室内機の設置

【地上～タイヤ含む～リアフェンダー下部迄の隙間】
エアコン未積載時＝632mm
エアコン積載時＝622mm

バッテリーに活を入れて7カ月。

とうとう掃除機の電力を賄えないほど
容量が小さくなったようです。

今後、売電にするか悩みます。

今回は、サスペンションの交換です。

ぎんぺいSPサスペンションに4輪とも交換して、
天然のシャコタンから脱出♪

クイックで硬め。揺り戻しも無く、脚も伸びるようになりました。

先日、ぎんぺいさんからサスペンションのレクチャーを受けながら
ソーラーサンバーのフロント スプリングの交換をして貰いました。

ご存じ、ソーラーサンバーは積載重量の関係で天然のシャコタンとなってます。
今後も雪道や4人フル乗車、追加装備で車重が増える事が予見できます。

レクチャーによれば、
・スプリングの自由長が長いとリフトアップ効果、短いとシャコタン
・スプリングが硬いと重さに耐えられるが、トラックの乗り心地に。柔らかいとタクシーのようになる
・ダンパーが、伸び縮みしやすいなら軟らかいオイル。伸び縮みし難いなら硬いオイル
　更に窒素を加圧封入してやる事によってダンパーの初動を硬くも軟らかくも調整できる。
・ダンパーにはビルシュタインやオーリンズといったメーカーが有名所らしい。

これらのバランスで、足回り（乗り心地）が決まるとの事。



＜自分の好み＞
危険回避に重点を置いているので、クイックなハンドリングが好き＝ダンパーの初動は硬めが好き
乗り心地は、もちろん良い方がいい＝底付きしないよう柔らかいスプリングで自由長を長くする
リフトアップ＆大口径タイヤも悪くないが、サンバーのブレーキやパワ－では難しそう。

＜方　針＞
コスト重視＝一度決まった足は、いじらなそう＝流用部品で狙いの８割方の完成度を目指す。

＜ソーラーサンバーの車両特性＞
・パワー不足
・車重　重め
・横風に弱い

＜方向性のまとめ＞
フロントダンパー：クイックなハンドリングは諦め、横風対策として
　　　　　　　　　　　ノーマルダンパーに高めの空気圧と少し硬めのオイルを入れる。
フロントスプリング：自由長を長めにして　バネレート３Kg程度
リアダンパー：左右の切り返しや、横風のお釣りで振られにくいよう
　　　　　　　　　ノーマルダンパーに高めの空気圧と少し硬めのオイルを入れる。
リアスプリング：自由長を長めにして　バネレート４Kg程度＝車重が重いので仕方ない

こんな方針なら8割の満足度を安く実現できるような気がします。

ぎんぺい先生！　この考え方で合っているのでしょうか？？？



【フロントスプリング交換後】自由長が長く　３ｋｇ程度
メリット：道路の窪みの追従性が抜群にUP＝乗り心地大幅上昇
デメリット：しなりが、少し増え、ハンドリングの応答性が若干低下
総合判断：妥当な落とし所

調　整：フロントの車高だけが上がった分、天然のハイビームになってそう。

劣化の激しいバッテリーを取り外して１ヶ月
現在も快調に充放電を繰り返しています。

容量さえ一晩足りれば、バッテリーなんて飾り
なのかも...

引き続き経過観察を続けます。