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今日は、ちょっと化学の話

水を0度以下に冷やすと氷になると思っている方は、多いのではないでしょうか？
実際は、衝撃を与えず核となる物も与えなければ－4度位まで凍りません。

この原理を応用すると
－4度：水を飲んで見せ
－4～－1度：凍らす為に核になる物か振動を与え⇒水が一瞬で氷になり　拍手喝采♪

一度はやってみたいと考えていた化学マジックでした。



さて、本日　こんな事がありました。
いつものようにエンゲル冷蔵庫で冷やした「コカコーラ　Zero　２ℓ」をボトル飲みすべく、
キャップを空けて飲み始めました。

「エンゲル式冷蔵庫は、凍るから凄いよなぁ　ほら少し凍ってるでしょ？」
と指2本分の氷がボトルの中に浮いているのを見せながら話していた（数分後）
3口目を飲もうとキャップを空け、ボトルを持ち上げた瞬間。

ヒャドの呪文を唱える間も無く、
一気にボトル内が凍りつき体積が膨張溢れ出しました。

すぐ最初に説明した化学マジックを思い出し、とりあえず口でボトルを塞ぐ私。
頬がリスのように膨らみ続ける中、ゼスチャーでバケツを要求。

しかし耐えた末　出てきたのは、雑巾。

豪快にぶち撒けましたｗ

見るとボトル内の2/3がシャーベット状に凍り、結果　今度は
コーラに氷やメントスを入れた時のような症状（炭酸が噴出する現象）が発生してます。
諦めて撮影した写真がコレです。

コーラでこの化学マジックを成功させたのは、史上初なんじゃないかなｗ



悪戯でこんなコーラを渡された上に、もったいないと他人から叱られたらショック大ですｗ

最近のHPは、１０２４×７６８ドットではお気に入りを消さないと横幅が足りず、表示できないものが
増えてきました。

このままでは使い勝手が悪いのでWin７の発売を待ちきれず、現行機種のノートPC（１３６６×７６８）
を購入したのですが、Win　Vistaの使い勝手が噂以上に悪く驚いてます。

購入日１日違いでWin７のUPグレード権は逃すし、優待販売も売り切れで購入できず。

気を取り直してVistaをWin2000の使い勝手にしようと調整中ですが、使いにくいです。
勘弁して下さい。もう降参です。

画面配置は「変わる」、名前は「変わる」、管理者権限でインストールしてるのに更に管理者として
指名インストールしないと入らない。
Win標準のソフト名も変わってるので、直打ちで検索しても見つからない。

いやー　噂以上でした。
画面の中の何処に何があるか変わるだけならまだしも、名称を変えてるので見つかりません。
Vistaを使うたびに「○○が無い！」を連呼しまくり、プライドがズタズタです。
やっと変更された名称で対応するも、違和感有りまくりで操作スピードも上がりません。
分類ルールまで変えているし、使えば使うほど本当にきついです。

実験の精度を高める為に炎天下での車内温度測定をしてみた。

条件：予報ベースだが前日の３３℃には及ばないものの、３１℃まで上がるとの事。
　　　　２℃低いが条件は近い（温度センサーは同じ位置で測定している）

結果：車体最高温度　４５．８℃
　　　　車内最高温度　４３．９℃

一般の車両を炎天下で放置すると車内温度が６０℃を超えるそうなので、
ソーラーサンバーの外断熱効果とその大切さが判る結果となった。

併せて、前日の考察の修正を行う
誤：クーラー未使用時で６０℃まで上がるとすれば効果は絶大であった
正：クーラー未使用時で４７．８℃まで上がるとすれば効果はあった

測定結果を踏まえ、前日（７月１５日）のブログを破棄。　憶測を含め強引に計算してみる

クーラーの効果：
a.外　気　温　３３．０℃（実験日２℃差）
b.最高車体温度４７．８℃（２℃加算済み）
c.クーラー非稼動時の車内温度４５．９℃（２℃加算済み）　
d.クーラー稼動時の車内温度　４１．１℃（実測）　
c-d=４．８℃低下

ソーラーサンバーをスターリングクーラーで全力冷却させると
車内温度を約４．８℃低下させる事ができる。
見込みである

クーラー性能実験の結果







結果的に２４時間「熱帯夜～炎天下」の試験となったが
見る角度によって良くも悪くも取れる非常に分析が難しいデータがとれた。
製作者贔屓にならないよう気をつけて分析してみよう

・車内に置いたクーラーは、車内を冷やすに非ず。
「車体ごと冷やす」と考える必要があるくらい車体の放熱性が高かった。
・ソーラーパネルの外断熱効果を差し引き、クーラー未使用条件で
　車内最大温度が６０℃まで上昇するものと仮定（後日 条件が揃えば実験する）

採取データ
・車内の最高温度：４１．１℃（車外最高温度４３．０℃）
・車内の最低温度：２４．９℃（車外最低温度２５．５℃）
・車内と車外の最大温度差：早朝７時　３１．５℃－４１．５℃＝－１０℃
・除湿量：ごく僅か　密閉車内から６５ｃｃ程度採取
・車体の排熱口からは家庭用エアコンの室外機のような熱風が出ている

結果：
・クーラーの効果はある。但し、効果は限定的
　（日本語って便利　なんて文系的表現？　理系的には失格ですなｗ）

考察：
・外気温が４３。０℃まで上昇したにも係わらず、車内温度を４１．１℃以下に
　止めたことは評価できる
・クーラー未使用時で６０℃まで上がるとすれば効果は絶大であった
・車中泊時は、測定位置より下に寝るので 少しはマシになるが快適温度には程遠い
・車中泊時は、扇風機の併用がお勧め
・アイドリングでのエアコンやスポットエアコンの定格６００ｗ級に近い出力が期待できる
・問題の多くは車両の断熱性にありそうだ


本日の日照条件なら当然の結果ですが、実験終了時の蓄電量は１００％
さすが頼れる相棒「ソーラーSUNBAR」です。

クーラーの性能実験を開始








実験条件：
・車内〆切
・PM１７：５０測定開始「日が落ちて車外のほうが涼しい」
・熱は熱交換器を介し車外へ排気（DC１２V駆動）最大出力運転
・車内の空気は攪拌しない
・乗員無し

実験環境：
・車両は、ソーラーパネルで外断熱されている
・熱の吸排気管は断熱していない
・車体に目張りは無い（通常利用時と同じ、ナチュラルな状態）

冷気は下へ移動し易い事を考慮し、下から順に機器を記載。
・最下層　０cm：過充電時 放熱回路つき充電コントローラー＝夕方の実験の為、発熱皆無
・最下層　０cm：バッテリー＝ほぼ発熱なし（DC12V電源供給元）
・最下層　０cm：エンジン＝運転なし（冷却済み）
・最下層　０cm：FFヒーター＝OFF

・最下層２５cm：荷台床面
・最下層３０cm：外気温度センサー（目隠し内側ナンバー付近）
・最下層６５cm：室内温度センサー（冷気吹き出し付近）
※　外気温度センサーの方が室内温度センサーより約３５cm低い位置にあるので
　 室内温度センサーは「冷気吹き出し付近」へ設置

予測：
・車体の密閉度や放熱効果により、外気温と室内温度差は、どこかで均衡する
・温度差が均衡するのは、室内温度センサー６５cm付近まで冷気が達してからである
・湿度によって結露水が採れる
（湿度計が欲しかった　予報湿度は８０～９４％ 体感湿度は３０～３５％）

クーラーの性能実験1

クーラーの性能実験2

クーラーの性能実験3

クーラーの性能実験4