ガソリン臭はどこからくる？

今回は下流側から攻めてみたいと思います。
と言う事でまずはインジェクター外しましたが・・・。

汚いですね。下が今回のクリオ、上が部品取りの８年間置いたクリオからとってきたもの。。不動車より汚いってだけでこのクルマの扱われ方がなんとなく分かりますね。

そして4つのインジェクターがこのパーツについています。
あまりの汚さに不安を覚え、手持ちの1.8ＬのF7P型エンジンから取ってきました。上が不動車から、下が今度のクリオ。
ごらんの通り、アルミ製から樹脂製に変更があったみたいです。軽量化・・・ではなくコストダウンでしょうね。当然アルミ製のほうを使います。どうせ見えなくなりますが、中も外も可能な限り綺麗にして交換。

多分、このフューエルホースが原因。
カシメ部分を引っ張ったら抜けましたよ。刻印には『０５．９５』って書いてあるんで９５年の５月製造なんでしょうね。２０年間お疲れ様です。

交換されたと思われるタンクのクーラントが赤茶色してます。
大抵のルノーはグリーンのクーラント液なので赤いクーラント液を混入してないとすれば・・・

①ラジエーターの錆
②ガスケット、パッキンの不良により冷却系路にオイルが混じってい

るかのいずれかです。

ラジエーターの事が出たので本題からは外れるものの、意外な使い方を紹介します。
燃料系やってる時に何か不自然だなと思って見てみると、エンジンマウントからホースがでています。
えっ！？と思いましたがさらに観察するとどうやら千切れかけたゴムマウント部にラジエーターホースを挟み込んでいるようです。
このアイデアは思い浮かばなかった。。。

そして私の大嫌いなアーシング。
オルタネーターの寿命を犠牲に電装品に負荷をかける最悪の手法です。
電気系は配線追っていかないとまずそうなのと、純正のアース線が残されているかを調べないといけないので今回はこのまま機能させておきます。
電気系はあとにまわします。