ＴＥＩＮ　ＥＤＦＣ　取付

ショックアブソーバーの減衰力調整を
室内から行うことを可能にしたスグレモノ、
ＴＥＩＮの「EDFC」を取り付けてみました。
ウチの車庫が狭いのに加え、私の要領が悪い
こともありまして作業には日中のほぼ全てを
要しましたが、手際の良い方でしたらきっと
２～３時間ほどあれば装着可能ではないかと？

ここでは主にフロント側の作業を紹介します。
まずはクリック（減衰力調整ツマミ）を外します。
六角になっている部分をスパナで緩めます。

私の場合は、購入した中古品に専用スパナが
同梱されていましたのでそれを使用しましたが、
市販のスパナでも作業は可能だと思います。

クリックを外しますと、奥に黒いイモネジ
（橙矢印）が見えますので、これも外します。
六角レンチで緩めてやれば出てきます。

先程外しましたイモネジは使用せず、
新たにＥＤＦＣ専用のイモネジを組みます。
購入した中古品にイモネジは同梱されて
いませんでしたので、わざわざそれだけを
ＴＥＩＮの通販サイトで注文しました。
（ネジ代８４０円、送料７７０円．．．。（爆））

で、左が先程外したイモネジ、ラベルの上に
置いている右側のネジが専用品なのですが、
正直じっくり見ても違いがよく分かりません．．．。
もしかして、そのままのネジでもいけたんじゃ
ないのかなとか．．．？？

まぁ、きっと何かが違うんだろうと割り切り、
専用のイモネジをロッドに組み込みます。
組む前にネジ山にグリスを塗布しておきます。

画像のように、ロッド上端とツラ位置になる
ところまでネジを締めこんでいきます。

いよいよモーターを組み込んでいきます。

モーターには防水・防塵用のカバーが
付いていますが、カバーは外しておきます。
黄矢印で示しているネジを見える状態に
しておく必要があるからです。

そしてモーター本体をロッドにねじ込んで
いくわけですが、ここで注意点があります。
まずはモーターのシャフトがイモネジの
六角穴に確実に入っていることを確認します。
ＯＫでしたら慎重にモーター本体を真っ直ぐに
ロッドにねじ込んでいきます。

ある程度締めこんでいきますと、途中で
抵抗を感じるようになってきます。
そうなりましたら、黄矢印で示したネジを
マイナスドライバーで締める方向に回します。
これを行わず強引にモーターを締めますと、
モーターのシャフトが曲がってしまい、その
モーターは使用不可能になってしまいます．．．。

そうして、モーター本体とシャフトを交互に
締めこむ感じで、最終的にはモーター本体を
規定トルクで締め付けます。
この時も、工具は使わず手で締め付けるよう
注意が必要になります。

締め付けが完了すればカバーを被せます。

フロント側はエンジンルームから室内へと
配線を引き込む必要があります。
私の場合は画像のように、ＭＴ車ならば
クラッチマスターが取り付くこの箇所から
引き込むことにしました。

左右それぞれ、２本の配線を通しますので
真ん中の大穴を使うしかありません。
本当は同サイズのメクラ蓋をホームセンター
等で購入してそれを使うのが理想的ですが、
丁度良いサイズの蓋が無く、結局既存の蓋に
穴開け加工を施し通すことにしました．．．。

まぁ、まず触ることが無い蓋ですし良いですが。
もちろん配線の周囲はブチル等でコーキング
処理することを忘れてはなりません。

インパネ下部の奥を写した画像になります。

バルクヘッドから通した配線は赤丸部分
（ブレーキペダル根元よりも若干左辺りの
位置）から伸びてきますので、その配線を
コントローラーを取り付ける場所まで這わせます。

とりあえず簡潔にフロントの作業状況を
紹介してきましたが、リアも基本的には
フロントと同じ取り付け方になりますので
ここでは割愛させて頂きます．．．。

リア側はフロントのように配線の引き込みが
無いのは良いですが、代わりにシートを
外すのが面倒だったり、あとは少々無理な
体勢で作業する必要性も出てきたり．．．。

ちなみにこちらはリア側取付後の様子です。
スピ－カーボード(?)にギリギリのところで、
当たってますね．．．。（汗）

あと、コントローラーに関しても、それほど
面倒ではありませんので割愛の方向で．．．。
取付場所は車によってもオーナーさんに
よっても様々だと思いますし。

大まかな概要としましては、フロント側と
リア側からの配線コネクターを差し込み、
あとは常時電源・ＡＣＣ電源・イルミ電源を
取ってアース接続するくらいかと。
（↑常時とイルミはオーディオ配線から取れば
良いですが、ＡＣＣはシガー配線から取る方が
望ましいと説明書には明記していました。）

一応、以上で説明は終わらせて頂きます。
特に後半は大雑把すぎて何の参考にも
ならなかったですね、すみません．．．。（汗）