ブリッツ　レーシングモニターＤＣ取付

ブログでもお伝えしましたが、
今回は「ブリッツ　レーシングモニターＤＣ」の
取付作業内容を紹介してみようと思います。


実は今までもブースト計は付けていたのです。
画像１枚目のオレンジの○で囲っているのがそうなのですが、
（同じくブリッツのアナログ表示のブースト計です。前に乗っていたスープラのお下がりです。）
この小物入れの中にメーターがあまりにきれいに収まったので
ここに付けてみたは良いものの、
言うまでもなく
この位置では走行中に全く見ることが出来ません...。
結局無いも同然ということでした...。

ちなみに、ＡＴのソアラなら
メーターパネル右側の「ＴＥＭＳ」インジケーターの下に
ターボ作動表示灯が付いています。
しかし、これはただ単にターボが作動しているかいないかということしか分かりません。
これがＭＴになると、
メーターパネルの左側（ＡＴならシフトポジションインジケーターがある所）に
過給圧表示灯が付きます。
これはブースト計みたいに、
どれだけターボが効いているかを
バーグラフ表示するものなのですが、
なぜこれをＡＴ車にも付けてくれなかったのでしょうか。
この点は非常に残念です。

それではここから作業に入ります。
決まった順番は特にありませんので、
私が行った順に紹介していきたいと思います。

とりあえず、まずはバキューム配管を室内に引き込みます。
画像２枚目の白い○の部分、
フューエルプレッシャーレギュレーターと
サージタンクをつなぐ配管を２等分し、
間に３つ又ジョイントを割り込ませます。
そして圧力検出用の付属のナイロンホース（白矢印で指しているホース）を
室内へ通していきます。

今までもブースト計を付けていたので
この作業自体は既にやっていたのですが、
この製品は付属の細いホース以外は
本体に付かないようになっており、
今までのホースでは穴が大きすぎるため、
実質１からやり直しということです。

画像３枚目、緑の矢印で３つ又ジョイントから
室内までの取り回しを示しています。
ホースは可動部分に当たらないよう、またピンと張り過ぎないよう注意しながら通していきます。
この時点ではまだホースの固定はしません。
室内の方でも長さを調整してから、
最終的にタイラップで固定していきます。

画像４枚目の青い○の部分から
室内にホースを通します。
ここはＭＴ車ならクラッチマスターシリンダーが
取り付く場所です。
ゴムの蓋を取れば室内に通じます。
しかし、この裏である室内側には
ゴムの板みたいなものが張り付いており、
ホースがスムーズに入ってくれません。
ホースの先だけ入れて、室内側から手探りで引っ張り出すしかないのですが、
ボディとゴム板の隙間が狭いため
手もなかなか入らず、
ここは結構時間を取られます。

前のゴムホースはクラッチマスターの取り付け穴とサイズがピッタリでしたが、
今回のホースは細いので、穴との隙間が出来てしまいます。
そのため、前のゴムホースを短く切ったものを
今回の細いホースにそのまま通してアタッチメント的なものを作り
隙間を無くすようにします。
そして念のため、室内に水が入らないよう
コーキング処理を施さなければいけないのですが、
そのためのブチルテープが
近所のホームセンターに売ってなかったので、
まだ処理が出来ていない状態です。
仕方がないので、バレないように会社の備品から
少しだけ拝借して...。

ここからは室内での作業が続きます。

制御部であるライブユニットを取り付けます。
ターボタイマーくらいのサイズのものですが、
以外に付けられる場所がありません。
収納スペースも無ければ奥まった場所のスペースも無い、
それがソアラということでしょうか。
取り付け場所を探しながら
無駄な所まで外していき、やっと見つかったのが
画像５枚目、ＣＤデッキ下の小物入れのさらに下です。
この下は意外にスペースがありました。
取り付けは両面テープのみです。
正面に見えているのは
モニター部のコネクター差込口です。
３つあるうちのどこに差しても構わないのですが、
私はとりあえず真ん中に差しました。
この反対側に電源端子と各センサーの端子、
それと過給圧検出のホースが出ています。
このライブユニットから出ているホースと、
先程エンジンルームから室内に引き込んだホースを
ジョイントを介して接続するのですが、
ホースの長さが結構ギリギリで、
何とか接続は出来ましたが、
次にオーディオを外そうとする時は困りそうです。
オーディオが５センチぐらいしか出てこないので...。
ホースがすぐ外せたら問題は無いのですが、
このホース、一度ジョイントに差し込むと
なかなか抜けません...。

画像６枚目、
オドメーターの下にあるのがモニター部です。
私的には
見やすい部分＋スッキリ見える部分
に適している場所としてここを選んで見ました。
配線をライブユニットまで通していきますが、
ステアリング周辺やエアコン周辺の可動部分に
注意しながら通していきます。

そろそろ最終段階です。

電源の取り出しです。
ライブユニットから出ている赤と黒の２本の線を、
赤（＋）はイグニッションＯＮで
１２Ｖかかる場所に、
黒（－）はボディアースに接続します。
赤線は市販のターボタイマー用ハーネスの線に
エレクトロタップを噛ませて接続しました。
（画像７枚目の黄矢印の線が＋線です）
私の場合、エレクトロタップを噛ませる時は
極力市販のハーネスに接続しています。
車両のハーネスでもしミスをしてしまったら
面倒なことになりそうなので...。


これで接続自体は完了です。
この時点で作動確認をします。
どうやら無事ちゃんと作動しているようです。
どんな小さな作業でも、
無事終えた瞬間は達成感が沸きます。
後は配管･配線の整理をし、
外した部分の復元をして作業完了です。

結局、作業時間は６時間近くに及んでしまいました。
作業スペースが広ければ
もう少し早く出来たと言っても
言い訳にしかなりませんが...。

実際の表示は左の画像のような感じになります。
ソアラはデジパネ（完全に死語）なので
やはり追加メーターもデジタル表示の方が合っているのではと
私的には思います。
これで今までよりも走りが楽しくなりそうですが、
メーターの見過ぎには充分注意しなければ...。




こうやって自分の行った作業を説明するのは初めてなので、
かなり分かりづらい点があったとは思いますが、
ここまで見てくださった方へ、
ありがとうございます。
今後はもっと分かりやすく伝えられるように
努力したいと思いますので
またよろしくお願いします。