タイミングベルト交換　その１

作業日から実に３週間も経過後、
ようやくの更新です．．．。
（ホントどんだけ遅いんでしょうね．．．）

ついに、車にとっての一大イベント、
タイミングベルト交換を行いました。
（あくまで私的な意見で．．．）

今回はタイミングベルト以外にもいくつか交換箇所がありますが、
基本的に私が作業を行った順で紹介していきます。
ハッキリ言って順序はバラバラですが．．．。



とりあえず、作業スペースをなるべく広く確保するために、
エンジン周辺で比較的脱着しやすい部品は
外しておいた方が良いと思われます。
（もちろん、どうしても外さなければならない部品は強制的に．．．。）

画像は作業開始前の状態ですが、実際には作業前には撮影しておらず、
これはだいぶ前に撮影したものです．．．。

まずはバッテリーを外します。
－端子だけでなく、＋端子も外し、ステーも外し、
バッテリー自体を車両から降ろします。
さらにはバッテリーの下に敷いてあるトレーもついでに外します。

次にエアクリーナーを取り外します。
こちらもケースだけではなく、エアフロ・ゴムホースも含めた
ユニットごと取り外します。
エアフロのコネクターが若干外しづらく、ピンでロックされている状態なので
細くて小さめの－ドライバー等でこじてやる必要があります。

続いて外したのはアウトレットパイプとインレットパイプです。
（名称これで合っているかどうか不明ですが．．．。
　要はインタークーラーと繋がっているパイプのことで、
　「ＴＯＹＯＴＡ」プレートが貼られている方をアウトレットパイプ、
　「ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ　ｔｗｉｎｔｕｒｂｏ」プレートが貼られている方を
　インレットパイプと勝手に称しています．．．。）
このパイプとインタークーラーの間にはゴムホースが付いていますが、
ホースごとパイプを外します。
インレットパイプとサージタンクの接合部にはガスケットが挟まれているので、
ガスケットも残らず完全に取り除いてやります。
このガスケットは予め新品を取っておく必要があります。
そしてパイプを外した後は、ゴミや異物の進入を防ぐため
その口を塞いでやる必要があります。

次の画像へと続きます。

ここまでの状態です。

白いビニールを黄色のテープで巻いている部分が
先ほど書きました、口を塞いだ状態です。

続いて、黄矢印で示しているゴムホース２本を外します。

その次はプラグコードを外します。
今回はデスビのＯリングを交換することもあり、
デスビキャップと一体の状態で外します。

そして、各シリンダーヘッドカバーの間に付いている
６穴のプレート（プラグの上にあるプレート）も外しておきます。

こんな状態になりました。
結構サッパリしましたね．．．。

ここで一旦車をリフトアップし、
ＬＬＣを抜き取ります。
この時、ラジエターキャップを緩めておかないと
ＬＬＣの抜けが悪くなりますので、
予め緩めておいてやります。

完全に抜き取るには、
エンジンブロックのドレーンも緩めなければなりませんが、
それほど汚れていなかったこともあり
私はラジエタードレーンからのみ抜き取りました．．．。

そして何故か、トヨタ車なのに緑のＬＬＣです．．．。
私がこの車を購入した時点で既に緑が入っていました．．．。
ただ、こういう車はわりと多いみたいです．．．。

それではまた一気に作業を進めます。

ＬＬＣが抜けたら、
ラジエターアッパーホースを外します。
２年前の車両購入時に
アッパーホースとロアーホースは交換されているので
これは再使用します。

続いてファンシュラウドを外すのですが、
その前に、シュラウドの横に小さな電動ファンが付いてますので、
それを外した後シュラウドを外します。

続いて補機類のベルトを外していきます。
（↑オルタネーターベルト・パワステベルト・エアコンベルト）
ファンおよびウォーターポンププーリーも同時に外すため、
この時にウォーターポンププーリーのナット４個を
ベルトを外す前に緩めておいた方が良いかと思われます。
ベルトが張られている状態ですと、
ある程度プーリーが固定されたような状態になっていますので、
比較的楽にナットを緩められます。
ただ、たまにベルトが張られていても
プーリーが空転してしまう車もありますので、
その場合は結局何らかの方法でプーリーを固定するしかないのですが．．．。

そして画像が上記のものを外した状態です。

続いてラジエター本体を外すのですが、
まずロアーホースを切り離します。
ロアーホースはラジエター側のみの切り離しで、
エンジン側は残しておいても良いと思います。
（交換する場合は別ですが．．．）

あとはラジエターサポートを外せば本体を引き抜けると
大抵のＭＴ車ならそう出来るのですが、
ＡＴ車だとまだ外す箇所があります．．．。

画像の赤矢印で示しております、
ＡＴオイルクーラーのホース２本です。
ただ、ここを外すと当然ＡＴＦが垂れてきます。
外したまま放置していると、どんどんと垂れてきてしまいますので、
予め栓になるようなものを準備しておき、
ホースを外した直後すぐに栓をしてやる必要があります。

これでようやくラジエター本体が引き抜けます。

ラジエター本体が外れました。
かなりスッキリしました．．．。

いよいよ次はクランクプーリーの取り外しにかかります。
が、ここで問題事実が発覚．．．。

続きは「その２」で．．．。