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9速ですって、9速。

クライスラーグループ、9速ATを自社生産か
http://s.response.jp/article/2012/12/19/187367.html

9速だと時速50kmくらいで7速に入っちゃうんでしょうか。

私の2003年式206は4AT、次に狙っている308SWでようやく6速。やった〜古臭い4速とはおさらばと思っていたら、時代ははるかに先をいっているんですね。

もっとも、トランスミッションサプライヤーは自動車メーカーの過剰な多段化競争に苦言を呈しています。作るの大変だから勘弁してください、と。

「ミッションは9速を上限とすべき」　ZF社のCEOが過剰な多段化に苦言
http://m.jp.autoblog.com/2012/11/11/zf-ceo-cites-9-speeds-as-natural-limit-for-transmissions/

まあ、そんなこと言ったところで、10速の方が良いということになれば10速を開発しちゃうんでしょうけど。

なぜトランスミッションが多段化するのかというと、燃費の改善が主目的です。段数を増やすことによって巡航速度での回転数を下げることができます。 時速100kmで5速なら2500回転だけど6速なら2000回転という感じですね。

あとは、変速の時の回転数差をおさえてエンジンのトルクが厚い部分を効率的に使うという目的もあるようです。

ちょっと古い2008年の記事ですがこれが参考になります。フォルクスワーゲンの多段DSGがディーゼルエンジンと相性がいいという話です。

欧州車の最新トランスミッションがスゴイことになってます～VWゴルフ編
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20080520/1011751/?ST=trnmobile&P=1

ま、レシプロエンジンの自動車があと何年生き延びるかわからないわけで、電気自動車だと1速、というか従来の変速機自体がなかったりするので、「9速AT？懐かしい響きだねえ。」なんて時代になるのかもしれませんが。