はま＠い～だのブログ一覧

No.2のクランクのメタルです。

右側に汚れがじゃなくて、黒い凹みがあります。

尖ったもので突っつくとメタルの表面がボロっと崩れます。

う～ん交換かな。

メタルのクリアランスはほぼ標準値内に入っていたので、この場合メタルはS.T.D.サイズでいいのだろうか…

ここらへんが初だからわからないのが辛いところ。

あぁ痛い出費になりそう。

付けました。

街乗りじゃ全く違いはわからないです。

ちょっと攻めて走ると今までワンテンポ遅れて曲がっていた感じが、ステアリング切ったのと同時に曲がる感じがしたような、しないような＠おかめ坂

乗り心地は全く変わりなし。

若干ハンドルが軽くなった気がしました。

バネレートをF12ｋ/R10ｋ→F14ｋ/R12ｋ+アシスト５ｋに変えた時の方が変化が明確にわかってドキドキしたんですけどね(；＾o＾)

まぁ早く作手に行って変化がわかれば結果オーライです。

あっ、Fロアアームボールジョイントも交換したのでしばらく大丈夫かと思います。

ジムカーナしてきました。

気温がものすごく高かったのとジムカーナが久しぶりすぎて疲れました。

もともと上手くなかったサイドターンがさらに下手になって結構大変でした。

それと少しDC2＋Sタイヤの車の横に乗せてもらいました。
気持ち悪かったです。
FFだから普段自分が運転しているロードスターと挙動が違うのと、Gのかかり方、たちあがり方が違いすぎてショックでした。
Sタイヤのなせる技というか、なんというか。
あと、同じ1.8リッターなのにここまで加速の仕方が違うと思うとちょっと残念な気分でした。

ロードスターはこの仕様にしてから初のジムカーナだったけど、コーナーを攻めている感じとしては悪くない気はしました。

3→2→1にシフトダウンしながらのフルブレーキングがもうダメぽだったのでこれは次の練習会の課題かと。
これだけは作手走っても練習できないからな～ハハハッ

ピロ付けましたーって、ピロブッシュの位置合わせですね。

最初は実車に付けずに目測で位置を決めようとしたのですが、色々悪いことが頭をよぎったので、Fロアアームを外して位置決めをしました。

左側は結構位置がずれて、やっぱり現車合わせしてよかったーって思いました。
右側は意外に最初につけたところからあまり移動させずに位置が決まりました。

今思うと、位置調節テキトーにして溶接したら、アームとブッシュを無駄にしていたんだなぁと思うとお金的に恐ろしくなってきました。

あとは溶接してもらって、付けるだけ！

話は変わって、大抵の作業は自動車部の部庫の前でするのですが、いつも夏になると蚊が大量発生していつも蚊取り線香を焚いて蚊と格闘していました。
しかし、今年は文明の力をつかって蚊を撃退ということでこれを購入しました。
効果は抜群で蚊取り線香より蚊が寄ってこなくなりました。
もっと早く買っていればよかった…

久しぶりにノーマルバンパーに戻したら、なんだか落ち着いた感じになってなんともいえない気持ちです。

今日した作業
バンパー交換
アンダーパネル用型採寸
ピロブッシュ位置調整
チェンジレバーのダストブーツ交換＆ミッション上側のオイル交換
洗車

ピロピロ圧入です。

画像が酷いのはデジカメ忘れて、携帯で撮ったからです。

ピロブッシュは本当は某研究室のプレス機を拝借しようと思っていたのですが、アームをプレス機にあてがってみたら、プレスの可動部がアームに届かなくて圧入できそうになかったのでプレス機を使うのは断念しました。

なので若干力技ではありますが万力で圧入することに。

念のためブッシュが入るところは、ペーパーで軽く磨いときました。

真っ直ぐアームとブッシュがなっていれば、そんなに抵抗もなく入って行きました。

でも、ちょっと傾いていたりすると、ガッチガチになって相当力をいれないと圧入できなかったです。

これは実物みている人じゃないとわからないかもですが、ピロボディがアーム内できちんと合わさっているか心配だったのですが、アーム側のちょうど真ん中に穴が空いていて、一応2分割のピロボディがきちんと合わさっているのを確認できる点は助かりました。
ちなみにアームに空いている穴は純正ゴムブッシュがずれないようにするための穴らしい。
この穴はNAのシリーズ２以降のアームからできたとか、あと補強も入っているみたいですねby google先生

ちなみに今回のアームはNBのやつを使っています。
シリーズ２以降のアームを探すのが面倒だったもので（汗

あとは実車にあわせて位置を調節して、溶接してもらうだけ。

圧入したあとのブッシュを調整するのはちょっと手間がかかりそう…