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無事、1年点検が終了しました。
フロントデフからのオイル滲みの件は、デフ・ミッション自体には問題無く、オイルシール（およびオイル）の交換だけで済みました。
まぁ、保証が効く間に交換してしまえって感じです。
また、前回のデフ・ミッションオイル交換から半年 5000kmですが、オイル交換後はシフトフィールが良くなってますね。やっぱり、長持ちさせるなら5000km交換が良さそうな感じです。

1年点検パックの他には、

１．タイヤローテーション
２．ブレーキ分解清掃
３．ブーレキオイル交換(STi DOT5.1)
４．クーラント交換
５．ローテンプサーモ装着

という控えめな内容です。
ゼニガネーゼ状態なので・・・。

タイヤは、前輪の溝残量が6.5 mm，後輪が7 mm。これが多めなのか少な目なのかは分かりません。
(^_^;)

ブレーキパッドは、フロント残量が8.5mm，リアが8 mm。まだまだ行けます。

ブレーキオイルは、一般道を走行している分には、違いは分かりませんでした（当たり前か）。
しかし、交換工賃が約1諭吉します。オイル代より高い・・・。
(@_@；)

クーラントとローテンプサーモ交換の狙いは、油温を下げることだったりします。
エアコンオフだと、一般道で油温100℃到達はちょっと高杉。
オイルのモチも悪くなりそうなので、水温を下げれば、純正の水冷オイルクーラーがも少し仕事してくれるかなという淡い期待です。
本当は、（空冷）オイルクーラーを付けるのが確実なのですが、これまた高い。

クーラントは、写真のK&GのC72というのをチョイス。
4Lで12600円（税込）という、アホみたいに高いクーラントですが、車によっては水温が10℃くらい下がるらしいので、思い切って導入してみました。因みに、S402の場合8L必要です。水での希釈はできないので。
プロピレングリコール(PG)が主成分で、色はピンク♪です。
謳い文句としてはキャビテーション（気泡）の発生が少なく吸熱・放熱が早いので、暖気時間の短縮と冷却効率（水温低下）が実現できるらいしです。
他メーカーから、もう少し安いPGのクーラントも発売されていますが、ライフが1年と短いのがネックでした。C72は2年モチます。つまり、以後は車検毎でOKということです。
みんカラのパーツレビューを見てもC72が断トツに評価が高かったので。

ローテンプサーモはゼロスポのをチョイスしました。
開弁温度は71℃です。
実は、ローテンプサーモはほとんど期待していなかったりします。開弁温度が早くなっても、冷却能力（容量）は変わらないので、そのまま走行を続ければ、交換前と同じ水温まで到達するのは明らかなので・・・。

早速、Dから帰宅するまでのルートで性能をCHECKしました。
10℃までとはいきませんが、水温＆油温は確実に下がります。

走行条件は、外気温20℃，エアコンオフで一般道（多少の渋滞あり）＋有料道路です。

交換前の暖気後の水温は、83℃～97℃，油温は、91～100℃でした。
交換後の暖気後の水温は、76℃～96℃，油温は、85～97℃でした。

水温・油温の最高温度があまり変わらないのは、少し意外（ガッカリ）で、大して下がってないように見えますが、水温・油温の最高温度は渋滞時に到達したもので、定常走行時の温度差は結構あります。

例えば、100km/h程度での定常走行時で比べると、

交換前の暖気後の水温は、84～87℃，油温は、92～95℃でした。
交換後の暖気後の水温は、76℃～78℃，油温は、85～88℃でした。

そう、走行風がラジエーターに当っていれば、水温で8～9℃，油温で7℃の温度低下が見られます。
クーラントの性能だけでこれだけ下がれば十分でしょう。
値段は高かったですが、これなら納得です。
サーキットのような全開走行でどれくらい効くかは分かりませんが、効果はあると思います。
少なくても、温度の低下が早いので、クーリングラップの数が減ることは間違いないと思います。

ブラザー、これいかがぁ～ん♪

一年点検の車両引き渡しは、今日の夕方の予定でしたが、今朝スバリーマンから連絡があり、問題箇所か見つかりました。
フロントデフからオイルが滲んでいるらしく、オイルシールを交換する必要があるそうです。
部品調達の関係で、本日夕方の車両引き渡しが難しいので、来週土曜日に変更となりました。
よってGRBは、それまで我が家の車庫に鎮座します♪

ついでに忘れてた（ブラザーから催促のあったｗ）DOT5.1のブレーキオイルも発注しました。

フロントデフの件は保証なので、助かりました。仮にデフがお逝きになっていても無償交換なので。
因みに、オイルシール交換に伴い、ミッション・デフオイルが無償交換になって、得をしたと喜んでいる私は、小市民であることは言うまでもありません。ｗｗｗ

先程、家族でGRBでお買い物に出掛けたのですが、ライオンさんから駄目だしがありました。

ライオン『何？この車。ポンポン跳ねて、乗り心地悪い。長時間乗ったら酔いそう。』
すばりす党『それに比べれば402は乗り心地良いでしょ。慣れてしまっているだけで、本当は凄いんだよ。高いだけあって。』
ライオン『そうだね。そういえば、ママ友のポロも乗り心地良くなかった。402、何気に凄いじゃん。』
てな感じで402の維持は暫く安泰かな？

今日、402を1年点検に出して来ました。
この機会に、色々パーツを導入したいところですが、冬ボーも決算賞与も期待できないどころか、危険を感じるので、地味なメニューにしました。
そして代車は・・・。
またGRB♪
やっぱり、402に乗り換えてから、待遇が明らかに違うような気がします。
個人的にはGRFとかBRに乗ってみたかったけど。
このGRB、前回と同一車両（ナンバー同じ）で、前回は新車状態でした。
今回は7000km位まで距離が伸びて当たりがついたせいか、新車の時に感じたシフトや脚の変な固さが取れていて、非常に好印象です。内装以外は・・・。
しかし、やっぱり速いわ。インプは。
エンジンもパワーあるし、頭の入りも凄く良い。
低速トルクもGDBに比べれば充分ある。
前回は、余り乗れなかったので、今回は堪能しようかな？

11月に入って、初めての車ネタです。
しかも、そのネタがキリバンです。（哀
ええ、ただ10,000km走っただけです。(^_^;)
100,000km位走れば感慨深いものもあるのでしょうね。
個人的には、キリバンには全く興味ありませんが、車ネタが枯渇しているもので・・・。
来週は、1年点検かな。

本日、某SABにて風呂場フェアが催されていたようですが、そんなことはお構いなしで、本社へ出動しました。
目的は、アクチュエーターのロッド長の調整です。
本当は、EVCで上げたいところですが、

1．シムス逝ったので金が無い。
2．EVCだと車内のコントローラーで妻にバレる。
3．ブーストアップするにしても、私の場合、オーバーシュートで110kPa、安定で100kPaなので、現状よりあと10kPa＋αしか余裕がなく、そのためだけにEVCは勿体無いような気がしている・・・。

てな理由で、お手軽なアクチュエーターのロッド長の調整を選択しました。

しかし、排気量がEJ20よりも大きいため、BP/BL5用のアクチュエーターのスプリングレートでは、ブーストが上がり易く、注意が必要です。

しかし、お友達のお二方が、経験済みなので、

私：『同じでお願いします♪』

てな感じで作業に入ってもらいました。

しかし、しばらくして問題発覚・・・。

メカニック（以下、メ）：『これ、どこで付けました？』
私：『5月末か6月くらいの某SABフェアで購入して、そのままSABで装着しました。何か問題でも？』
メ：『ええ、変な付け方してあったので、ネジも一部違うのが付いているし・・・。多分、装着時に落として無くしたんでしょう。ブーストまともにかかってました？』
私：『ええ、一応、オーバーシュートで110kPa, 安定100kPaでした。』
メ：『多分、あの付け方だと、ブーストがドッカン気味にかかっていた可能性があるので、フィールがもっと良くなりますよ♪』

また、SABかよ！<`ヘ´>

皆様、メカニックの当り外れだとは思いますが、量販店でのフェアで散財する時はご注意あそばせ・・・。

そして、作業が完了したとのことで、私が助手席に乗り、フィール等をチェックすることに。

メ：『ブーストが高いんですよね。ほら。』

もの凄い加速Gが、私を襲います。
ゲゲゲッ！速え～～～～～！！！
って、オーバーシュートで170kPa超えてるじゃん。
オーバーシュート後は直ぐに120kPaくらいで落ち着いていますが、流石に壊れるぞ、猿人・・・。
ブーストカットは、127kPaを超えている時間が短いせいか、発動しませんでした。

私：『感動的に速いけど、壊れるのイヤなので、もう少し落として下さい。』
メ：『分かりました。』

一応、ブーストが一番下がるセッティングで仕上がりました。
しかし、なんでRyoさんやElevenさんと違うんだろう・・・。
仕様的にもそんなに差があるとは思えないし、ちょっと引っ掛かるなぁ。

少し、踏んで見ると、それでも、オーバーシュート145kPa, 安定120kPa・・・。
相変わらず暴力的な加速をします。ｗ
GAWW兄貴の402子ちゃんもこんな感じなのかなぁ。
しかし、大丈夫なのか・・・。
ちょと心配だなぁ。

某有料道路の合流にて、フル加速をテストしてみました。
○速ベタ踏み→は、速え～～～～！！！
○速にシフトアップ＆ベタ踏み→くぅ～～～！！！気持ちＥ～～～～！！！

とその直後、強烈な減速が私を襲いました。

キターッ！！！＼(◎o◎)／！
これが噂のブーストカット♪

さらにその直後にエンジンルーム内でホースか何かが抜けたような感じがしたので、ブースト計見ると、0でビタ止まり・・・。（滝汗）

ボンネットを開けてみましたが、ブースト計やブローオフとかの配管は抜けていません。
もしや、某氏と同じく、ガスケット逝ったか？＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

しかし、アイドリングは安定している・・・。
TRUSTのTOUCHのインマニ圧を見ると、かろうじて正圧にはなる・・・。
インテークのバキュームホースでも抜けたかな？？？
ただ、ブーストが正常にかかる状態ではないので、風呂場に戻ることに・・・。

色々と調べてみると、やはり、インテークのバキュームホースが1本抜けていました。
さらに、アクチュエーターのゴム管に亀裂が入っていました。
これが、ブースト上がり過ぎた原因の可能性大です。
ガスケットが逝っていなか、インテーク周りをくまなくリークチェック・・・。
セーフ！
焦ったぁ・・・。
正直、インテーク＆ガスケット交換は覚悟しました。(^_^;)

そして、一度アクチュエーターを外して、新品のアクチュエーターと比較してみると・・・。

メ：『あれ？スプリングの強さが全然違うぞ。もしや、マイナー前のか違うスプリングが組まれているかも知れません。実は、ある時期にスプリングレートを変更しているんです。フェアーで購入した時は、SABの店内在庫でしたか？気持ち悪いので、新品に交換しましょう！』

何やら、複合的な原因があったようです。
結果的には、狙い通りに、オーバーシュート120kPa, 安定100～110kPaで、ちょっぴり速くなりました。

今日は、本当に勉強になりました。
色々な方の話を聞く限り、やはりS402のEJ25はヤバそうです。
結構ネガティブな内容なので、ここでは記載しませんが（できませんが）、パワー系はここらで止めておこうかと思っています。
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ビビッてます。（笑）