脚まわり交換からのラジエターも交換・・・・・

５万km超えたマイカー。
そろそろ今のサスキットも取替え頃。
知人が現在と同じ「ＡＣシュニッツアー」の
純正形状の脚を格安で譲ってくれたので装着しました。
オマケにフロントアッパーマウント付き！！





今回、初めて「a/tack second stage」サンにお世話になりました。
リアのブッシュ類も交換予定でしたが、テスト走行後まだ十分に今のままでＯＫとの事。
アライメントも数回に渡ってトライ＆エラーで現在はビシッと決まって矢のような直進性。
やっぱり欧州車はボディー剛性が強い。マウントと脚を変えただけでほぼ新車にリターン。(^^♪
うーん、久々に鋭さが戻ってきて嬉しいです。

街中はしなやかに！高速道路もしなやかに！がワタクシ好みのセット！
「お庭」の段差も気になりません。(笑)
アンダーステアもほぼ消滅。実用スピードでは安全方向に！

ちなみに「お庭」からのループはロールしながら好みの速度域（ブースト1.0）で脱出できます。
車高調整も減衰も何もないけどアライメントが決まると車ってこんなに変るのネ！
以前もそうだったハズだけど時間の経過と共に・・・・・(笑)

おかげ様で気になる車高もほとんど変りません。３ミリだけ上がった。
つーか、今までが落ちすぎで今回はオーナー同様にお上品な仕立てでございます。（爆）

この手のお車もガレージ・インしていました。(^^♪


いつも通りお上品で・・・・・(^^♪


取り外したサスキット！！　　　　　　　　　　　　　　　　アッパーマウントほど良く潰れ！
 
 
久々に発光モード！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンルームも良く見えます。ｗ
 
 
作業内容。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アライメント調整書。
 
  
 
調整前データ。


調整後データ。
 


想定外のラジエタートラブルは泣けた。(笑)
クーラントが漏れてるって・・・・・・
ラジエター本体の端っこのつなぎ目の溶接が！
結局、新品に換えました。
このままだと車検が通らなかったかも状態でした。
やっぱり欧州車は水まわり弱い。←（個体差かなぁ！）５万キロ程度で国産車ではありえないもん。
エンジン本体からのオイル漏れはなく、走行距離相応の滲み程度でした。ホッ！

左端下の色が違う箇所から漏れ・・・・・
 

もう、勘弁してくれヨー！想定外！
ＢＭＷが空冷だったらこんなことにはならない・・・・・(笑)



　　　モディーも良いけどメンテもネ！