てぃーるのブログ一覧

先日左側のハブベアリングを交換しましたが、ハンドルを切った際にゴロゴロ感があったので右側も交換しました。

2回目ということで慣れもあり、タイヤ交換＋αくらいの感覚でやってました。

しかし、回転させてもあんまりゴロゴロしている感じはなく、
新品との差分としては、裏側がクルクル回るくらいでした。
これは前のベアリングがヘタって回るようになったのか、仕様変更でそうなっているのか・・・知っている方いらっしゃいましたら教えてください。

しかし、ベアリングが新品になったおかげでスーパースムースになりました。
ロードノイズは減り、抵抗が減ったおかげで燃費も向上？

10万キロ越えたらハブベアリングは交換するべきでしょうね。

そういえば、
ナットのカシメはタガネでやっているのですが、写真のように切れ目が入りそうになるのでもっと太い金属板か何かでやったほうがよさそうですね・・・
ディーラーは何を使ってカシメているんだろう？

ロードスターのパワステリターンホースが欠品しているため汎用品で何とか出来ないかと試行錯誤中です

先日スプリングを仕込めばなんとかなるかも？とのアドバイスを頂いておりましたが、スプリングが高すぎて一旦保留
とりあえずホースだけでやってみましたがやっぱり潰れますね…

一応流路は確保できているけどすぐ駄目になりそうです。

間にエルボパイプを仕込むのが良さそうです…

整備工場でやってもらいましたが、まずRがキツすぎて純正ホースと同じ場所で曲げるのは不可
さらに、エキパイが近いため曲げ方にも苦労

結果、無理やり曲げてはみたものの若干の潰れている状態



ここは純正部品ないとキツイですね…
マルハモータースさんとか代替品出してくれないだろうか…

ロードスターのここの設計は酷い…

ちなみにホースはホースガレージさんの
PA0310(内径15.9mm耐油ホース)
を使いましたが、1mmくらい内径が太いので無理矢理締めてます。
15mmのホースが正解でしょうね。
(探したけどありませんでしたが…)

先日尾道に行った帰りに突然シフトがスカッと行ったのでアレ？と思ったら、
シフトレバーの踏み込み部分（ステップエンド？）が落ちて無くなってました・・・。
とりあえずその日はなんとか帰ってきましたが、構造的に強く締められないのでダメですね。

その後慌ててストライカーのステップエンドを買って直しました。
今度はちゃんとネジロック剤を塗ってます。

この時もひとつ失敗があって、慌ててWebikeで買ったんですが、
たかだかネジサイズの部品一個送るのにでっかい封筒に入れて送ってきてしかも送料600円取られました。

次の日ナップスに行ったら普通にあって送料分損しました・・・。
もう少し発送方法を考えて欲しいですね。


さらに、
おとといバイクに乗っていたら今度はステップが緩んで落ちました・・・。

スパナをかけるところがなく構造的に増し締めしにくく、
さらにネジロック剤などによる緩み防止がされていませんでした。

自己責任とは言いつつも重要保安部品ですのでもう少しそのあたりの配慮が欲しかったです。

avarancheのバックステップを検討している方はご注意ください

NINJA650ABS乗りのみなさまいかがお過ごしでしょうか

NINJA650の2018モデルが発表されましたね。

変更点としてはカラーリング？だけのようですが、今後の排ガス規制などもあるので見えないところで色々変わっているのでしょうか？

今後の展開に期待しているのですが、
相変わらずアフターパーツの少なさはいただけませんね・・・。
やはり台数が少ないためアフターマーケットでは敬遠されているのでしょうか。

とりあえずスクリーンと携帯ホルダー用のステーくらい欲しいのですが・・・



そんな中欧州川崎のページを見ていたら、NINJA650Performanceなるものを発見しました。
ベースからすでに出ているアフターパーツをちょっとつけただけのようですが、一番の目玉はアクラボビッチマフラー。
https://www.kawasaki.eu/en/products/Supersport/2017/Ninja_650_Performance/features?Uid=0892WQwMXV8OCw5ZClkOXFxRCwpcX1tfWVgOXFxdC1tbUFw

これEURO4にも対応しているみたいですね。

現時点で車検通せるマフラーが出ていないため、とてもきになる存在ではあります。
日本にも導入してくれないかなぁ。


それと、海外メーカーではすでに色々なアフターパーツが出ており、
R＆GレーシングやEVOTECHなどからラジエターガードやスライダー類が多く出ています。
https://evotech-performance.com/
http://www.rg-racing.com/

・・・が、
日本の正規代理店を通すと本国の２倍の価格になり、純正部品の方が安いやんってなります・・・
中間マージン取りすぎでは？と思うのですが、それだけ取らないと儲けにならないんですかね。

そんなこんなで相変わらずアフターパーツ探しを続けています。

ようやく？すでに？
メーカー指定である1600kmの慣らし運転を終了しました。
途中立ちごけ（ロック転け）が一度ありましたが・・・。

まず4500rpm以上の振動ですが、
これは慣らしをしても止まりませんでした。やはりボディとエンジンの共振らしく、90km/h以上では結構振動します。
長時間乗っていると腕が痺れてきます。
ハンドル内にウェイトバーを入れて改善をしようと思っていたのですが、パーツリストを見た所すでにウェイトバーが入っているようです。重量がどのくらいかわからないためはっきりとは言えませんが、社外のウェイトバーを入れても効果は少ないかもしれません。

・低速のギクシャクですが、相変わらずです。
3500rpmくらいでタンクがブォンブォンと振動します。
フレームとは違う周波数で何かが共振してしまっており、それが一定アクセルでのギクシャクに繋がっているのかもしれません。常用域で発生するため結構気になります。

・ポジションについて
NINJA650はバーハン型セパハン？と言う微妙な立ち位置ですが、やはり微妙なタレ角ゆえか長時間乗っていると腰にきます。特にハンドルの開きが私の体格にあっていないようで、アクセル操作がだんだんきつくなっていきます。
私はまったりツーリング派なので、そのうちハンドル一式をZ６５０のハンドルに変更するかもしれません・・・。

私が酷評しているシートですが、1600km走行では特に変化はありませんでした。
パーツリストを見ていたら、オプションでハイシートなるものが出ていたため、やはり色々なところから酷評されているのかもしれません。ハイシートが手に入るなら試して見るかもしれません。


・6500rpm以上の領域について
慣らしを終えてようやくスロットルをガバッと開けられるようになったので色々試して見ました。
やはり中型バイクにはない加速をしますね・・・。高速の合流、追い越し加速が非常に楽です。
１から２速ならフロントリフトするのかもしれません・・・が、私はそう言う運転する人ではないのでアテにしないでください。おそらくこの排気量くらいがTCS無しでいける上限でしょうか？

６速巡航中も坂道で特にギアを落とすことなく走っていけるので、まったり走りつつ、たまに本気モードって人にはとても良いバイクだと思います。


所々で軽さゆえの不安定さを感じることはありますが、
コーナーに進入時の姿勢の作りやすさや旋回中の倒し込みの反応の良さなど、軽さゆえの利点もあります。

スプロケを変更して100km/h巡行を4000rpmくらいでできるようになれば最高なのですが・・・。


今までツーリング主体でしたが、燃費はだいたい25km/Lくらいでしょうか？
昔の250cc並みの燃費ですね・・・。ここは時代の進歩に驚きを隠せません。


と、バイクとしてはいいとこいっぱいあるのですが・・・相変わらず純正シガーソケットが入荷しません・・・。もう１ヶ月経ちます・・・。純正部品なのだからすぐ手に入るようにしてください、カワサキさん。


と、言いたいこといっぱい言いましたが、大型初心者のバイクとしては非常に良いバイクだと思います。
フルカウルのバイクを検討中の皆さま、世間ではCBR250RRばかりが注目されていますが、同じ２気筒ながらほぼ倍のパワーを持ち、ほぼ同価格で購入できるNINJA650も購入検討のリストに入れて見てはいかがでしょうか！？