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ETCも付いたので、早速マイクスでセットアップしてもらいました。

８６を競技仕様に改造した車は初めてだったようです。
担当の営業マンさんが興味津々で写真を沢山撮って頂きました。
お返しにジムカーナ情報を沢山入れておきました(笑

さて高速に乗れるようになったので、マイクスから湾岸～アクアラインで市原にきています。

天気のいい週末に一人で送り出してくれた家族へのささやかな罪滅ぼしを買いました。
北海道の銘菓にかなり近いグレーゾーンでしょうか(笑

ニュートンランドでの作業が完了し、昨日は会社を早めに退社して引き取りに行って来ました。

水曜定休日なので、実働３日で仕上げて頂きました。初めてなのに早い～！

シートは前後真ん中の高さでばっちり。
テレスコ調整できるから便利です。

外した部品たちは、シートも余裕で積めた。何気に積載能力有りますね～

その後、あてもなく西へ向かい、湯河原～椿ライン～箱根七曲がり～湯本経由で帰宅しました。
くねくね道でダンパーとデフを慣らしてあげつつ、ドライバーと車のシンクロ率をあげてみました。
おかげで大分半クラ上達しましたよ（爆
クラッチは替えて正解。かなり繋がる位置が分かりやすくなりました。
3000回転縛りでも余裕で登るのはわかったけど、箱根は夜行ってもおもしろくないね…


走行距離200キロ。
リミットを3500～4000に上げてみます。
今朝無事にETCも付いたので、今日は高速乗ってみます。

今日の誤算
エスダブ用のボディカバー被せてみたけど、小さすぎて入らん…
全長同じなのになぁ

Kimiさん、要る？(笑

今日からニュートンランドで作業開始。

これが走行距離３４キロのクラッチ(笑

本当に水平対向エンジンだわ。

ETC配線は、色々調べた結果、ナビ本体と車両側の１０Ｐハーネスに噛ませる短いハーネスがあるようなので、それを入手して、そこからギボシを分岐させる作戦にしてみます。
ナビ周りのカバーは簡単にはずせそうなので、素直に正面突破してみよう。

なんでそんなに短いハーネスが売られているかは、やはりそこから電源取りたい需要があるのと、サイドブレーキのラインにアース端子が付いてて、走行中にワンセg(ry

今朝８６が我が家にやって来ました。
約束の１０時にはまだ早く、トイレで軽量化中に、ディーラーマンさんが到着して、やや焦る(笑

最初の難関の車庫入れは無事終了。

キーレスエントリー、スタートスイッチなど、ハイテク装備の説明を聞いたあと、書類の説明を受けて引き渡し完了。

早速ETCを取り付けしようとしたところで問題発生。
電源をナビ配線のギボシから取ろうとしたけど、トヨタ純正ナビ配線はギボシがなく、専用コネクターで車両配線にダイレクト接続なので、どれが電源ラインか判らない、、
おまけに整備書みても内装の外し方がわからず、グローブボックスを外した空間から配線にアクセス出来ず断念、、
今日はアンテナ配線をＡピラーに仕込んだだけで終了（この作業は案外楽勝）
ナビの配線図をディーラーさんにFAXをお願いしましたが、果たしてどうなる事やら、、
高速で慣らしがしたいので何とかしないと。

気を取り直してエアフィルターと牽引フック取り付け。
純正エアフィルターとリジッドのもので、見た目全く同じなんですが、、、
まあ効果があると信じよう(笑

牽引フックはバンパーのカバーを外して取り付けたら、中の臓物丸見えでイマイチ。カバーに穴開けるしかないかな。

ここまでで一旦切り上げ、ニュートンランドに入庫するついでに、町乗りしてみたら、試乗でわかっていたとはいえ、開度と回転がリニアに付いてこない電スロとミート位置が分かりにくいクラッチに戸惑う。
既にエンスト2回、坂道発進でバック一回、って何年マニュアル乗っとるんだ状態。。。

クラッチはクスコのカッパーに交換するので、改善に期待して慣れるしかないかな。
夜中に坂道発進練習するか（爆

本日の走行距離３４キロ

まだまだ慣らし初期なので、レブインジケータ2700回転に設定したら、アラーム鳴りまくりでうるさいうるさい…
早く上まで回せるまで慣らさないと、ストレスたまって全く楽しめないや。

取り敢えず今度の週末に引き取れたらいいな。


あ、写真は一眼レフで撮りまくりましたが、今は出先なんでアップ出来ません。
携帯でも撮っとくべきだった～

マイクス（神奈川トヨタ本社）から車検証がファックスされてきました。

任意保険も車両入れ替え完了。

初の３ナンバーにやや違和感(笑

車台番号はすでに20000番台。

受け入れ準備完了！


あ、まだ代金振り込んでないや（汗