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まあまあかな

我が家の神さんがほぼ毎日使用しているFIAT🚗
梅雨が明ける前にクーラントを替えたいとズット思っていました。


昨日は梅雨の合間の晴れた日だったので、
少し早い昼食を終えてから作業に入りました。


前から買い置きしてあったクーラントと


これまたチャンスがあれば替えたいと思ってストックしてあった
材質変更されたサーモスタッド(対策品)です。



早速、バッテリーを外してバッテリーの受け皿も撤去しました。



意外にも？
サーモスタッド周辺からクーラントが漏れている状況や
滲んでいる様子すら、全く確認する事は出来ませんでした(-。-)y-゜゜゜




でも、折角対策品を持っているのだから交換してしまえ！！っと思い
クーラントを下から抜いてからサックと交換しました(作業に没頭して写真無し)


そういえば、ラジエータータンクも新車時装着されていたモノが粗悪品で
5，6年前に対策品に替えた事を思い出しました。
交換前はいつもタンク周辺にクーラントが滲んでいましたが
今回は綺麗な状態を維持出来ていました。




タンクも、結構汚くなっていました





外した機会なので
歯ブラシでゴシゴシとザックリ磨いてから元通りにします。



しかし未だ弄り足らず、エアクリBOXを外して




いつものプラグ点検とクリーニングをしておきました。
　





各部の点検を済ませながら元通りにしていきました。




組み終わってから水道水を入れてエンジンスタートさせて
気持ちエンジンとラジエーター内部のウガイを2回実施しました。



最後に新しいクーラントを入れて改めてエンジンスタート！！
5分程度のアイドリングと近所試走を終えてからクーラントの漏れが無い事を
確認できたので

今日の作業ノルマを終えました。



先月、フライホイールをデュアルからシングルへ替えた事の変化ですが
明らかにシフトダウン時のショックが大きくなりました。
大げさに言うと『ガツン』と言ったレベルのシフトダウンです。
使用者の神さんからは全く感じ取れない程度ですが
フィーリングが違います。
逆の言い方をすれば、シフトダウン時に毎回あのレベルのショックが
デュアルマスのベアリングに負荷として伝わっていたかと思うと
そりゃ壊れますよ！！

クーラント(ラジエーター)サブタンクと言い、今回のサーモスタッドと言い
日本車メーカーでは考えられない部品構成だと思います。

それもITALIA・FIATの個性として考えれば魅力なのかな？

先日、修理に出していた我が家の愛娘
FIAT　PANDAⅢを引取りに行ってきました。



結果は予測通り？
フライホイールの不具合でした。



今回、作業してくれた担当者から外したデュアルタイプ現物を
見せてもらいながらの説明を受けました。

それによると中心部に組込まれているボールBrgの側面シールは外れて
ボールが側部から抜けて出てしまいクラッチハウジング内に散乱していたとの事。



もう数キロ走っていたら、走行不能状態となって大惨事までに至っていた
かもしれないと脅されました。



どケチな貧乏DIY作業であれば、クラッチ交換はしなかったでしょうが
お店的には作業効率優先と安全性から？
フライホイールとクラッチセットの一式新品交換がされました。



外されたクラッチ類も確認させてもらいましたが
未だ溝が残っていて数キロ使用は十分可能なレベルでした。




まっ
今回の一番の目的はフライホイールの仕様変更(デュアル⇒シングル)
なのでそちらの状況確認をしていきたいと思います。

表側？

裏側？



お店から自宅までの数キロ程度の試走なので未だ細かな変化は
判りませんが、鈍感な自分でも明らかに変化を感じたのは
運転席までに伝わって来るジャダーが皆無となった事と
ギヤ変速時のショックがスムーズになった事です。



結果として軽量フライホイールとなって、アクセル動作に連動性が出て
軽快な走りに繋がった様な？
気もしました。



自分がフライホイールをそれぞれ現物を持ち上げた印象では
重量が2/3程度までに軽減された様に思います。
ストレスが集中するボールBrgも無くなり部品点数が少なくなった事も
大きなメリットと思われます。



うちの娘の場合、カミさんが普段使いに乗っており
ストップ＆ゴーの連続なので
恒久的な部品交換となったかは未だ不明です。



暫くは様子見をしながらの試走を継続してみようと思います。
今日の所は復活したと感じました(^_-)-☆

FIAT PANDAⅢの調子が



『これでもか‼』っと言うほどに



悪くなって来ました




専門店で修理予約を出しているので
ようやく今週末に入院予定です。



作業内容は
フライホイール、及びクラッチ一式の部品交換を予定しています。

5、6年前、My　PANDAのフライホイールは一度交換しています。
その際、無知だった私はＤ店の言われるままに
高額で壊れやすいデュアルマスホイールに交換作業依頼していました。

その結果が今回のガタガタ現象の再来です。
(と思っています)





FIAT PANDA4Ｘ４の場合にはフライホイールはデュアルでないと
重量バランスの関係？から不具合の原因となる話がNetで散見されますが
My　PANDAはFFなので問題ない？と勝手に判断しています。





今回作業依頼しているお店側のご好意もあって
こちら側の指定部品での作業を許可してもらえたので
デュアルを卒業してシングルへ入学(予定)します。

最近、PANDAの調子が明らかに悪くなって来た

自分は週末にしか乗りませんが
毎週末毎に症状が悪化傾向


そこでイタリア車専門のお店へGo
そこでは特にFIAT500やPANDAなどを得意とするお店





受診料でいくらかの料金が発生しましたが
ヤッパリ？
PANDAⅢ特有の(デュアルマス)フライホイールの
ズレからの振動との結果でした
この娘は5，6年程前にフライホイール周辺部品の交換作業をしています

未だギヤ抜けの現象には至っていませんが
アイドリング時にもとんでもなく振動が大きく声が震えます


ネットで検索してみると同様な事例がいっぱい出てきます

なぜにメーカーはこんな壊れる部品採用を継続しているのか





いつものＤＩＹで修理したい所ですが
ウィークディーに毎日カミさんが使っているので
修理に時間制限があります

修理(見積)金額は30万円前後と高額です

色々迷いましたが
ここは専門店での修理をお願いする方向で、、、




イタリアの軽自動車ですが構成部品の金額は高級車並みです