Hana-のブログ一覧

クルマを弄っていなかった訳では無かったが、、


しばらく全くブログ更新が出来ていませんでした((+_+))


2023年11月に専門店で部品交換してもらっていますが

この度警告灯が点灯！！！



前回の経験を教訓にして？
今回はNetで安価品を購入してから
いつものDIY作業で対応を計画中です。


1車種を永く保有すると
色々と知恵が付いていきます。

いつものルーティン行動として
エンジンオイルを交換(してもらう)前に

エンジンクリーナーによる
プラグとプラグホールの洗浄をしています



先ずは手慣れた作業としてエアクリBOXを外します



プラグを外して単体に直接エンジンクリーナーを塗布します

これだけでプラグがとても綺麗になります



今回はプラグを外したプラグホールへ直接噴射しました




ブクブクと黒い泡が上がってきて
煤汚れが取れている事を実感できます



2回程、キーを回してクランキングを行い
ピストン位置を変えてやり、噴射を繰り返しました
(クランキング時にプラグホールから逆噴射が出るので要カバー)



プラグとイグニッションコイルそしてエアクリBOXを
元に戻してエンジン始動にTRY、、、



今回はしっかり？
やり過ぎた感があったので、
エンジン始動までに時間を要しました((+_+))




がっ



ようやくエンジン始動した後には
こちらもお約束のマフラーエンドからの
くっさい白煙が暫く出ます

(白煙がうまく写せなかった)



その後、いつものお店に行ってエンジンオイルの交換作業を
してもらいルーティン行動を終えました



先日この娘のサーモスタッドを対策品へ交換しましたが
次に問題視されるのはイグニッションコイルと思われます



バイクと同じような2気筒エンジンの為
1気筒がダメになれば即不動となるので要注意とされています



自分で出来る事は事前に対処してやって
可能な限り永く付き合ってやりたい我が家の娘FIAT🐼です

まあまあかな

我が家の神さんがほぼ毎日使用しているFIAT🚗
梅雨が明ける前にクーラントを替えたいとズット思っていました。


昨日は梅雨の合間の晴れた日だったので、
少し早い昼食を終えてから作業に入りました。


前から買い置きしてあったクーラントと


これまたチャンスがあれば替えたいと思ってストックしてあった
材質変更されたサーモスタッド(対策品)です。



早速、バッテリーを外してバッテリーの受け皿も撤去しました。



意外にも？
サーモスタッド周辺からクーラントが漏れている状況や
滲んでいる様子すら、全く確認する事は出来ませんでした(-。-)y-゜゜゜




でも、折角対策品を持っているのだから交換してしまえ！！っと思い
クーラントを下から抜いてからサックと交換しました(作業に没頭して写真無し)


そういえば、ラジエータータンクも新車時装着されていたモノが粗悪品で
5，6年前に対策品に替えた事を思い出しました。
交換前はいつもタンク周辺にクーラントが滲んでいましたが
今回は綺麗な状態を維持出来ていました。




タンクも、結構汚くなっていました





外した機会なので
歯ブラシでゴシゴシとザックリ磨いてから元通りにします。



しかし未だ弄り足らず、エアクリBOXを外して




いつものプラグ点検とクリーニングをしておきました。
　





各部の点検を済ませながら元通りにしていきました。




組み終わってから水道水を入れてエンジンスタートさせて
気持ちエンジンとラジエーター内部のウガイを2回実施しました。



最後に新しいクーラントを入れて改めてエンジンスタート！！
5分程度のアイドリングと近所試走を終えてからクーラントの漏れが無い事を
確認できたので

今日の作業ノルマを終えました。



先月、フライホイールをデュアルからシングルへ替えた事の変化ですが
明らかにシフトダウン時のショックが大きくなりました。
大げさに言うと『ガツン』と言ったレベルのシフトダウンです。
使用者の神さんからは全く感じ取れない程度ですが
フィーリングが違います。
逆の言い方をすれば、シフトダウン時に毎回あのレベルのショックが
デュアルマスのベアリングに負荷として伝わっていたかと思うと
そりゃ壊れますよ！！

クーラント(ラジエーター)サブタンクと言い、今回のサーモスタッドと言い
日本車メーカーでは考えられない部品構成だと思います。

それもITALIA・FIATの個性として考えれば魅力なのかな？

先日、修理に出していた我が家の愛娘
FIAT　PANDAⅢを引取りに行ってきました。



結果は予測通り？
フライホイールの不具合でした。



今回、作業してくれた担当者から外したデュアルタイプ現物を
見せてもらいながらの説明を受けました。

それによると中心部に組込まれているボールBrgの側面シールは外れて
ボールが側部から抜けて出てしまいクラッチハウジング内に散乱していたとの事。



もう数キロ走っていたら、走行不能状態となって大惨事までに至っていた
かもしれないと脅されました。



どケチな貧乏DIY作業であれば、クラッチ交換はしなかったでしょうが
お店的には作業効率優先と安全性から？
フライホイールとクラッチセットの一式新品交換がされました。



外されたクラッチ類も確認させてもらいましたが
未だ溝が残っていて数キロ使用は十分可能なレベルでした。




まっ
今回の一番の目的はフライホイールの仕様変更(デュアル⇒シングル)
なのでそちらの状況確認をしていきたいと思います。

表側？

裏側？



お店から自宅までの数キロ程度の試走なので未だ細かな変化は
判りませんが、鈍感な自分でも明らかに変化を感じたのは
運転席までに伝わって来るジャダーが皆無となった事と
ギヤ変速時のショックがスムーズになった事です。



結果として軽量フライホイールとなって、アクセル動作に連動性が出て
軽快な走りに繋がった様な？
気もしました。



自分がフライホイールをそれぞれ現物を持ち上げた印象では
重量が2/3程度までに軽減された様に思います。
ストレスが集中するボールBrgも無くなり部品点数が少なくなった事も
大きなメリットと思われます。



うちの娘の場合、カミさんが普段使いに乗っており
ストップ＆ゴーの連続なので
恒久的な部品交換となったかは未だ不明です。



暫くは様子見をしながらの試走を継続してみようと思います。
今日の所は復活したと感じました(^_-)-☆