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昨日は筑波サーキットに行ってきました。

今回はマーチ4台で予定を合わせて走ることに。
絶対的速度では、なかなか他車との勝負にならないマーチですが、
やっぱり同車種で走るのは楽しいです。

今回私は、反則技？Ｓタイヤを使用してみることに。
新品のＡＤＶＡＮ050の皮むきが主目的ですが、
自分の車でＳタイヤだとどんな感じ？タイムは？

不安と期待の入り混じった状態でＹ１スタート！！

フロントＡ050新品
リヤ　RE55S 中古2分山

走り初め、リヤの55Ｓの温まりが遅く、
思い切って走れませんでしたが、少しづつペースを上げ、アタック。

ラジアルとの違いで1番に感じたのは、タイヤの剛性の高さ。
そして、当たり前だけど、すごくグリップする！！
無茶な操作をしても、それなりに安定したラップを刻めるのだけど、
操るというよりタイヤに走らされているような・・・そんな感覚。

タイムはラジアルのベストから0.2秒落ち。

クルマのせいにするのは大嫌いだけど、
結局、NISMO R-tuneの吊るしの足＋私の腕では、
Sタイヤは使い切れないのかな・・・っていうのが私なりの結論。
でも、いい感じに皮むき出来たので良しとしましょう。

で、走行枠終了10分前にピットに戻り、
大急ぎでラジアルに履き替え。

Ｙ2はラジアルで走行しました。
絶対的な限界は低いけど、足とタイヤのバランスは、
格段に良くて、乗り易い。
でも、丁寧に操作しないと思い通りに走らない。
だからこそ、自分で操っている感覚が湧くんだ・・・と独りで納得。
タイムはベストの0.3秒落ち

という訳で、
非常に勉強になった楽しい1日でした。
ご一緒して頂いたハクサンさん、いちさん、Ｋさん
有難うございました！！

あ、そう言えば翌日はＪＣＣＡエンデュランスミーティング。
いつもお馴染みの旧車レーシングカーが盛んにテストしていました。
我がチームの510は残念ながら今回は不参加。

参加される方々が良いレースが出来るのを祈りつつ、
筑波を後にしました。

今日もクソ暑い中、行ってまいりました袖ヶ浦。
午前中の段階で気温32度、路面温度50度オーバー。

いったいいつになったら涼しくなるのだろう？

今回でマーチで袖ヶ浦を走るのは3回目。
1回目、2回目は判で押したようにほぼ同ラップ。
条件が厳しいのは分かっているけど、
せっかく練習してるのに全く進歩無しでは、お粗末。
そろそろ数字で結果を出したいトコロです。


と言う事で、今日の課題は、2つ。
・フロントの減衰を変えてラップと乗り味がどう変化するのか試す。
・ベストを更新する！！

と自らを叱咤しつつ挑む事に。

1本目は、タイム度外視で思い切ってフロントを”1”に。

今までの経験からある程度想像は出来たのだけど、
・・・やはりダメでした。
どれだけ丁寧に走らせても、ベストの0.8秒落ちが精一杯。
でも、これだけあからさまにダメだと、むしろ
今までのセッティングで間違っていなかった事の再確認が出来たという事で、
気を取り直して、いつもの減衰に戻しました。

2本目。
今度はひたすらベスト更新に集中。
・・・したのですが、ベストの0.1秒落ちで更新成らず。
自分では割と乗れてる気がしていたので、悔しい限りでしたが、
結果が全て。

ベストは出せませんでしたが、３～４、５～６コーナーの
乗り方は、前回よりもしっかり確立できたのが今日の成果。

という事で、来週末。
きっちり結果につなげたいと思います！！

マニアックなお話。

先週末、河口湖自動車博物館へ行ってきました。
毎年、8月の1ヵ月間のみ公開、という呆れるくらい商売っ気の感じられない？博物館。

そんな知る人ぞ知るトコロですが、
展示物は非常に興味深いものが揃っています。



私が目指したのは「飛行機館」
復元された2機の零戦をはじめとしたレシプロエンジンの飛行機や
エンジン本体が間近に見れる貴重な場所。
そう言えば、かつて「零戦」で書いた靖国神社に展示してある零戦も、
ここ河口湖自動車博物館で復元されたものだそうです。

そんな中、私の心を捉えて離さない展示が、
空冷の星形エンジン関連。
これが見たいために来たと言っても過言では無い。

画像は零戦21型に搭載されていた「栄」エンジン
空冷星形複列14気筒、排気量27.9L　
スーパーチャージャ付　940馬力

今から約70年前に開発されたエンジン。
シリンダーは2気筒分しか取り付けられていないので
複雑なコンロッドやクランクシャフトの形状が丸見え。

某エンジン博物館で見た、
戦前の国産車のエンジンの内部を思い出しつつ、
見れば見るほど、当時の最先端の技術が偲ばれて、
果てしなく面白い。

バラされた「栄」の他にも「金星」「誉」、直列の「熱田」等々、
エンジンだけでも（私にとっては）相当に見ごたえが有り、
心ゆくまで見学し倒して、お腹いっぱいで帰宅しました。

心残りは、エンジンの始動方法が質問出来なかったこと。
これは来年の8月の課題とすることにしましょう。

・・・・あっ、そう言えば、自動車1台も見ずに帰って来ちゃった。。。。

昨日は、筑波サーキットへ行ってまいりました。

筑波は4月にライセンスが切れて以来、遠ざかっている気がしていましたが、
よく考えれば1か月前に来たし、最後に走ったのは5月末（ブログには書いてませんが）なので、
走行は約2か月振り。

よっぽど富士の方がご無沙汰です。


前置きはさておき、
このクソ暑い時期、タイム向上は望むべくも無いので、
感覚の維持と、最近某レース関係者のブログで読んだ、
「自分なりのリズムを持って走る」の実践を主眼に置いて走ることに。

今回はＢパドックのピットが開放してあったので、早速お邪魔。
初めて使いましたが、ストレート上の狭いピットより、
全然快適でした。

と、言う訳で、Ｙ1、Ｙ2の2本を走行。
いつもスイッチ入るとラフな操作になってしまうのを
グッとこらえて、コーナーのアプローチから頭の中で
「ブレーキング、曲げる、ためる、アクセル」と
自分の操作に合わせて唱えながら走ってみた。

すると、意外なほど冷静にクルマの挙動を
感じながら乗れることが判明。
コーナーで頑張りすぎちゃうのも抑制できる感じがします。

タイムは度外視して乗っていたのですが、
ベストの0.2秒落ち。
この時期でこのタイムが出るなら、
条件が良い時ならまだ行けそう！？

う～ん、
サーキット走行って奥が深い。
たったこれだけの事を意識するだけで、
大げさに言えば、世界が変わった気がしました。
予想以上の大収穫。

今後も力（とカネ）の限り、
頑張って走って行こうと思います！！

こっそりと袖ヶ浦へ行って来ました。

そんな話を何故今更？と言うと、画像が全くなかった為。
普段持ち歩いているブログネタ用のデジカメを忘れたので、
もういいや・・・と思っていましたが、

今回、一緒に行った知人より画像をＧＥＴ。
せっかくなので、書くことにしました。



夏だから当然ですが、とにかく、ひたすら暑い。
当然、タイムも望めるハズも無く、
今回初サーキットの知人の先導に徹しよう・・・と誓い、
そのつもりで走り始めたのですが、
走り始めるとどうも勝手にスイッチＯＮになってしまうらしく、
大人気なくぶっちぎって独りで楽しんでしまいました・・。

そう言えば、若い頃は峠でも
良く似たようなコトをしちゃってた。

当時は私も若かったし、旧車の210サニーで格上の車を
負かすことを無上の喜びとしていただけに、
大目に見て貰うとしても、

いい歳になった現在、
自分自身が走って楽しむこと以前に
これからサーキットを楽しもうとしている人に、
その楽しさを知って貰う事こそ、優先すべき事だったのでは？
と、大反省。。。
こんな事しちゃうから、楽しくなる前にやめちゃって、
なかなかサーキット好きの裾野が広がって行かないんですよね？

次こそは、キッチリ自分を抑えて行きたいと思います。

が、
果たして、次にそんな機会は有るのか？
そして私はサーキットで「大人」に徹し切れるのか？

我ながら甚だ疑問です・・・。