TKRのブログ一覧

昨日のブログの最後に書いた変更点ですが、タイトルの通りブレーキがブレンボになりました！
と言っても34GT-R VスペⅡからの流用なので正確には住友製ですが(^^;)

それでも前後ともローター径が大きくなっているので、充分強化できました(^^)v

F：310　→　324
R：297　→　322

因みに以前はフロントはER34のものを流用して使用してました。

34GT-R VスペⅡのオーナーとはお会いしたこと無いのですが、TKR号のタービン交換と同時期にブレーキ交換で入院していたそうです。
その時にTKR号を見て、良かったら買い取ってほしいと主治医を通してお話を頂きました。
正直、状態が良かったのと、かなり格安だったので、即決しました！

かなり想定外でしたが、ようやく念願のブレンボを導入できました(^^)v
周りのR乗りは皆ブレンボだし・・・
最近6POTの青いヤツを入れた方も居ますが・・・

先週のことですが、ようやく現車合わせのセッティングが完了しました(ﾟ∀ﾟ)

当初の予定では、今年一発目のブログに書いた通り、触媒を社外品に交換してパワーFCでセッティングする予定だったのですが、ダッシュボードカバーの作成やらLED作成やら、なんやかんややってると、先にタービンが逝ってしまい、大幅な仕様変更になってしまいました（ﾉД`）

せっかくタービンを変えるので、エキマニ、アウトレットも交換してしまおうということになりました。
あと、社外タービンにする場合はエンジン保護も考えて、ブーストコントローラーで制御した方が良いということだったので、EVC-Sを導入しました。
する予定はなかったのですが、結果的にはブーストアップ仕様になってしまいました（＾＾；）

その他では、燃料ポンプ、エアクリ、プラグが距離を考えると交換しておいた方が良い時期だったので、交換しました(ﾟ∀ﾟ)

現状の仕様を簡単にまとめると・・・

エアクリ：アペックス パワーインテーク
タービン：HKS GT-SS
エキマニ・アウトレット：TOMEI
フロントパイプ：フジツボ　等長
マフラー：フジツボ レガリスR
ECU：アペックス パワーFC
ブーコン：HKS EVC-S

インジェクター、エアフロはノーマルのままです。

セッティングはパワーよりフィーリングというか、乗りやすい仕様にしてほしいとお願いしました。
元より主治医は数値のパワーより乗って楽しいクルマを作るという考えなので、わざわざお願いする必要はなかったようですが（＾＾；）

気になる結果ですが、次のようになりました。

モードA　ブースト：1.0kPa　馬力：368.9PS　トルク：41.8kg/m
モードB　ブースト：1.2kPa　馬力：399.9PS　トルク：46.3kg/m

今回のセッティングはダイナパックでして頂きました。
詳しくは知りませんが、ダイナパックは辛めの値（高精度）らしく、一般的なローラー式はダイナパックの1.2倍程度の数値が出るそうです。

で、肝心の乗ってみた感想ですが、加速がかなり楽になりました(^^)v
特に高速道路での合流などは、気をつけないとすぐ法定速度を超えそうです（＾＾；）
まだ全開では踏んでないので、フル加速は分からないですが、最初のうちは普通に走ってても、もうこんなに出てたの？という感じでした(ﾟ∀ﾟ)

てな感じで、時間とお金は掛かりましたが、とりあえず今年の目標は達成できました！
実は、あともう一点大きな変更があったのですが、疲れたので明日にでも別途書きます・・・