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もうね、酷いんですよ、鳴きがorz

ブレーキの効き、コントロール性に関してはまったく問題のなかったDEXCEL TypeZですが、これに関しては最悪と言っても良いかも...
まあ、正しくシム付けてグリス塗ってればここまででは無いのかもしれんけど（汗）　←当然シム無し

ってことで対策

シム？

戻しません（おい）

だって、無いんだもの（爆）
どこいったかな～...マジに（汗）

なので、グリスと角落としだけしました（フロントのみ）
グリスはWAKO'Sのブレーキプロテクターを用意しました
ちょっとお高いけど、安いので効果なかったら金も時間も無駄なので奮発しました

しかし、驚いたのはパッドの状態
サーキット走行の後なので焼けているのは予想してましたが、これが今まで見たこともないくらいの焼けっぷり（汗）
バックプレートの塗装（金色）は当然のように焼けこげてきつね色
さらに上部（外周側）は真っ黒（汗）
こんなの初めて見ました
走行中、車内にまで金属の焼けるニオイが漂ってたもんなぁ...（汗）

さらにパッド面
軽くヤスリかけただけで角がごそごそと落ちる（汗）
まあ、こういうのは以前も見たことあったから驚いたもんじゃない
問題はパッド面にクラックが出来てたことorz
これは今までなかったなぁ
まあ、問題になるレベルではないので、今はそのまま使いますが...
さすがに次回はちょっと不安もあるなぁ

それでは対策
まずパッドの角を落とす
こうする事でブレーキ鳴きを軽減できます
最初に付けた時もやったんですが、すでに削れて真っ平らでしたｗ
スリットの無いパッド（このパッドは無い）は、スリットを入れることでも軽減できます
考えてみれば、プロμのHCシリーズって、最初から角落としてあってスリットも入ってたっけ
ちゃんとその辺り対策されてんですね、あれは
ちなみにクラックもあって怖いからスリットは入れてません

後はグリスをパッドとキャリパーの当たり面に塗布します
本来はシムとパッドの間に塗るものですが、シム無いのでパッドに直塗りです（爆）
横の押さえ部分にも塗っておきます
後はブレーキダストをエアーで飛ばして、パッドを元に戻せば完了

結果としては、完全に消えはしなかったものの、許容範囲の鳴きになりました
リアはやってないから、両方やればもっと押さえられるかも

しかし、ブレーキはマジに冷却せんといかんかも
フルードのエア噛みはなかったので、とにかくキャリパーを冷やさないと...
来年はダクトでも引いて対策することにします

週末にリアもやるってもんかなぁ

１０／１３
MAZEアタック2012に参加してきました
毎度おなじみタイムアタック形式の走行会です

...が

今年は走行枠すら切っておらず、３時間計測付き完全フリー走行...だと

そこまで丸投げするか（汗）
参加台数によっては枠切ることもあるらしいけど、今回は台数も少なかったのでフリーモードです
なのでNAとターボ混走（ターボ４台、NA８台）
去年より台数多いんだけどねぇ

で、今年の天気

晴れ

１週間前までは雨の予報だったのが、いつの間にか晴れ
前夜は雨だったみたいですが、走る頃にはすっかりドライでした
S2になってから雨なしｗ
ただ、体調は最悪
１週間風邪と闘ってきましたが、残念ながら完治には至らず
さすがにちょっと体力的にも厳しい状態での走行でした...

結果は画像にある通り
残念ながらタイム更新はならず

１分８秒６５０

0.047...

なんかグランツみたいな状態だなｗ
去年は0.2秒は現状でもイケるかと思ったのですが、やはり厳しかったです...
順位的には総合２位、NA１位でした
総合TOPはエヴォXで７秒台
タイム的にはターゲットにできたんですが、まったく絡まずｗ

ちなみに、今年は大きな変更はなし
ほぼ保守的な変更のみです

リアトーコントロールアーム（SECTION製）
強化エンジン＋ミッションマウント（SPOON製）
ブレーキパッド前後交換（DIXCEL TypeZ）
幌ｗ

トーコントロールアームはブログや整備でも書きましたが、骨折事件があって交換しました
車の挙動に関わるパーツなので、どう出るか心配なパーツでもあったのですが、思ったほど気にならず
リアは踏ん張る感じですが、後半タイヤが負けるケースが見られました
滑り出しても、ばーんとケツが出て姿勢を崩すといったことはなく、十分コントロール可能な挙動です

エンジンマウントはヘタったので交換しました
シフトフィールに関わるので多少は影響ありかも？
ちなみに、この交換でエンジントルクダンパーは外しました

ブレーキパッドは完全に終わっていて、あのまま走ったら鉄板になるのが明白だったので交換しました
ACREにしようかと思ったんですがメーカー欠品...
納品が間に合わないとのことで却下
プロμのHC+にしようと思ったのですが、なんとこちらもメーカー欠品（汗）
なんとか間に合ったのがDIXCELのTypeZでした
耐熱０～８５０℃のオールラウンドタイプ
以前、MR-Sでレースやってたときにシリーズ２位の賞品として使ったことがある（当時はAPだったかな）ので製品は問題なし
コントロール性も制動力も文句なし
かなりハードブレーキングもしたのですが、フェードもなしです

Topスピードは175km（R-VIT）で、昨年より＋４kmアップ
３０周で８秒台が６回、９秒台が８回で、わりとコンスタントに８秒が出るようにはなってきました
安定した周回を行うためにも、やはり冷却系の対策が必要かな

さて、正直そろそろ詰まってきてしまいました（汗）
人間性能は下がる一方なので、ここはハードに頼りたいところ...
どこからやったもんかなぁ

ってなわけで、２０１２年の走行が終わりました
今年は訳あってちょっと早めですが、これで店じまいです