ＢＵＲＳＴのブログ一覧

最近ハマってる食べ物、それは

リンガーハットの長崎ちゃんぽん

以前も時々食べてはいたのですが、お世辞にも味は？？でした。

最近、野菜が全て国産に変わりました。
値段が50円アップの500円になりました。

どうせ値段を上げる為の口実だろ？と、全然期待して無かったのですが、これが結構美味しい。
特に、ネギなど香りが全然違います。
国産に変えただけで？これは意外でした。

野菜もたっぷり取れますし、ここんとこ週一回以上、多い時で三回は食ってます。
さて、いつ飽きるか

洗車もしたので少し撮影の練習でもしようかと、久しぶりに若葉台駅へ‥。
あれ？ロータリー一般車進入禁止って、おい！
いつからよ？
ちょっと(´・ω・｀)ガッカリ・・・
ここのロータリー綺麗なんだけどね。プジョーの時は入れたよ確か。
仕方ないので近所で探すはめに‥はるひ野で撮るか‥

納車から間もなく一年が過ぎようとしてますが、通勤がメインとは言え、21400km。
いくら温存しても、さすがにもう限界に近づいた純正タイヤ。
ドライだけなら、それでもまだイケそうでしたが、雨がヤバい！
しかも冬はすぐそこ、ってなワケで、スタッドレスが嫌いな私はこんな時期でも夏タイヤ。
イロイロ探しましたが、わかっていてもやっぱり高い国産ハイグリップ。

いっそ中古でも探すか！

そんな中、実にナイス！なタイミングで、オクで良い出物を(σ・∀・)σゲッツ！！
近所のタイヤ屋さんに交換を依頼。
おやじ『こりゃあまた、バリ山だねぇ。』
中古とは言え、赤ラインの残るタイヤ。
『同じタイヤかい？』
そうです。最近、あんまり見かけないA13Aのほぼ新古品。13Cは見るんだけどねぇ‥
元々付いてたヤツと10週しか製造日が違わないので、多少硬化は進んでるかもしれないけど、今までのだってドライは食ったし、なんとかなるっしょ。
ひとまず安心。

でも、組み替えたばかりだからいきなり飛ばすわけにもいかないしって思っていると、換えたばかりのマフラーから、もっと踏んでとせがむ声が‥

静電気が嫌な季節になってまいりました。
皆様はどんな静電気対策をしていますか？

普通、乗る時はあんまりバチバチきませんよね？
降りる時のドア閉めが怖いと思ってるアナタ！

自分のオススメの方法を紹介します。
まず、ドアの車体側キャッチを綺麗に清掃します。

点検などでスプレーグリスなどが塗布されていたりしますから、ドア側の当たり面もざっと綺麗にしておきましょう。

ここからが本題です。
まず、普通にドアを開きます。
一旦ドアから手を離します。

ここ重要
『足を出す前に』右ハンドル車なら右手で、ドアキャッチの台座(金属部分)に触れます。
触れた指先を離さないように降ります。
(左手でドアを支えていても構いません。)
完全に降りたら、最後に右手を離すだけです。
離す時には『バチッ』と、きませんからご安心を。

この後、閉める為にドアを触れても『バチッ！』から解放されます。

ぜひお試し下さい。

ドアキャッチが樹脂でコーティングされてるクルマの場合はイグニッションキーの差し込みが金属ならば、ドアキャッチの代わりに触ると代用出来たりします。
服装の関係で歩くだけで静電気が溜まってしまうかた、『乗るとき』には使えませんからご注意を。そういうかたは放電型のキーホルダーなどをご使用下さいね。

GP SPORTS EXAS EVO TUNE マフラーです。
後期300馬力仕様への適合確認とJASMA登録の為に、開発車輌としてジーピースポーツさんにクルマをお貸ししていたのですが、今日、無事に終了して戻ってきました。
パーツレビューはもう少し乗ってから書くつもりですので、とりあえず、ファーストインプレッションです。
今回、触媒後ろからのセンターパイプと、セットで交換になっています。
排気の流れは
センター70Φ(サブサイレンサー無しパワーチャンバー付き)＋リヤ70Φ→60Φ×２(左右)→160Φサイレンサー(内部60Φパンチング)→60Φ曲げ→50Φファンネル→115Φチタンアウターカールテール
となっています。
センターパイプから分岐までの間はオール70Φの『漢の直管』です。
分岐からは60Φと、出口直前に50Φファンネルがありますが、左右出しですから、容量には充分に余裕はあると思います。
出口まで全て直管構造です。
チタンの焼き色付きアウターカールテールは、写真で見ると『やんちゃ』かとも思いましたが、実際見ると意外とサマになってますね。
カール部分があるので、カットテールと違い、真後ろから見てもブルーの焼き色が綺麗に見えます。
出口内部の50Φのファンネルがブラックアウトしてあるので、穴が直接見えず、見た目の貧相感もありません。

115Φの左右出しは、見た目のインパクト大。普通なら一本出しサイズですよねコレ。しかもアウターカールだから外径は120Φ近いです。
かなり、お気に入りな部分。

エンジンをスタートさせると、ガゴォロロロ‥と、やや勇ましい感じですが、回転が下がるとアイドリングは見かけによらず、いたってジェントルです。
これがパワーチャンバーの消音効果なのでしょうか。アイドリング音は程よい低音ですが、こもり音は無いですね。
重低音に包まれたい人はちょっと物足りない部分かもしれません。
でも『から吹かし』をすると、クオーンと乾いた良い音がします。
誤解を恐れずに言うなら、乾いた、ややフォーミュラ風味な音がします。でも音量は全く爆音ではないです。
データ(近接排気騒音92dB前後1dB程度)で見るより静かに感じます。
焼ければ多少は大きくなるのかな？

いちおう断っておきますが、フェラーリ系の、それも車検非対応マフラーみたいな音をイメージされちゃうと、だいぶ違います。
音量も、あっちは車検対応でも98dBまでですからねぇ。

SSTで優しくアクセル踏めば、2000回転以下で負荷をかけない走りでは、音質は乾いているものの、焼けた純正マフラーと、それほど遜色ない音量に感じます。気持ち大きめかな。音の違いは、はっきりわかります。

新潟からずっと2800回転辺りで巡航しましたが、このぐらいだと音は違うのはわかっても、タイヤノイズの方が気になる位です。
こもり音も全く無いので、長距離を走っても耳が疲れるような事は無かったですね。

低速トルクが減ったような感じも全くありません。むしろ増えてるかな？

音に関しては最初、これはちょっと物足りないかなぁ、なんて思っていましたが、負荷をかけていくとさっきまでの静けさはどこへやら、3000回転を越える辺りから、オォーンと、かなり勇ましく吠えます。
ここは直管構造の本領発揮でしょうか。
4000回転から上は、音量もかなりイイ感じで上がりますね。パワー感もある。
これは楽しい
市街地は負荷をかけなければ、かなり紳士的に振る舞えます。
でも、ひとたび鞭を入れればちゃんと吠えてくれます。これならファミリーユースにも使い分けが出来そうな感じです。
自分は早朝から出かけるので、インナーサイレンサー無しでイケるのは助かります。
でもコレ、回すとかなり良い音しますね。アクセル全閉の時もけっこうな音量で、ついついマニュアルモードで走ってしまいます。
SSTだと全閉にならない時が多々ありますが、MTならもっと楽しめそうな音です。
マフラーっていうと、重低音しか考えて無かったのですが、こういうのもアリですね。

まだ攻めた走りはして無いので、今日はこのぐらいで。
音やパワーなどの表現は、あくまでも個人的に感じた事を書いておりますので、相当、個人差があると思いますので、その辺はどうかご容赦下さいませ。

(１１月９日朝追記：完全な冷間時の一発めは、やや音量大きめな感じです。アフター系のマフラーは多少の差はあれ、この傾向だと思いますが、自分は許容範囲でした。ただ、ご近所付き合い神経質な場合は暖気もそれなりで。)