shiinaのブログ一覧

本日はパッド交換です。
相変わらずDIXCELのXタイプ。

WHは元々パッドは悪くないと思うのですが、更に効いてくれればなと。
PRADOでDIXCELを試しましたので、今回もコレでいいかなと。
候補は他にもあったのですが、前回の効きはかなりの変化だったので（日本車だったからもあるでしょう）そうなることを願いました。
が、頭の中では大変な思い込み、というか勘違いが発生しておりました。
どうも300Cの6potを想像していたのです。
当然、パッド交換だけでそんなに効くわけがない・・・

さて、交換が終わり帰宅です。
先の思い込みをすぐに実感。
更に、ノーマルと比べて・・・？？？です。
アタリがついていないのでしょうが、効いている実感がありません。
ノーマルに比べ、何だかふわふわした感触。
？？？
何じゃこれ・・・
HPには「踏力に応じてμが高まるビルドアップ型！」とありますが、これ、日本車の初期制動がガツンと来るアンコントローラブルなパッドと比較しての話です。
また「硬いペダルタッチとリニアな効力が重量感を忘れさせます」ともありますが、硬くない。
重量感は確かに忘れるような、へにゃっとした変な踏み応え。
う～ん、元々こうだったのか？否、やはり踏み込み初期の手ごたえが少なく出来ている気がする。。

ということで、高速で試してみねば判りません。
有り難味を感じることが出来るか、各速度で試してみます。

WHには「TOW/HAWL」モードなるものが付いております。
そのまま考えれば「牽引、貨物」なのですが・・・

引渡しのときにも、Dの説明では
「牽引時に使いますから、shiinaさんは使いませんね」
とのことでしたが・・・

珍しく説明書なるものを読んでみました。
本来は、ヘッドライトウォッシャーをカットできないかと思って読んでいたのですが、コレ、全く記載が無い。
付いてるものに記載が無いってどういうこと？？
それとも、私の車のタンクが破損していて、加圧時に前方に漏れているとか・・・？？
まあ、書いていないんだから諦めましょう。
というか、Dで聞いてきます。

さて、その牽引モードですが、確かに牽引時に使うようなのです。
しかし、不思議な説明が。
要約すると（単に手元に無い）、
「シフトチェンジを頻繁に行うとき、坂道などで・・・」
とあります。
最初は「何を言っているのかな？君は」と思っておりましたが、元々のシフトについて読んでみると、さらに不思議なことが書いてあります。
・・・何なんだ。
私の解釈ですが、どうもノーマル状態ではシフトダウン時に表示される「5」は4速らしいのです。
？？
大体にして、ノーマル時にDからマイナス方向に振ると、6速ATでもないのに「5」が表示されるのです。
最初は
「SRTみたいダイレクトになっているのかなあ」
などと考えましたが、単に不便なだけ。
しかも一般道では5→4は場合によってはすでに4速であることもあるわけで、実験のしようが無い。
そんな折の解説書だったので、ここで初めて解りました。
どうも、ノーマルでは「5」と表記されても「4ないし5」らしいのです。
そこで牽引モードにすると、全てがダイレクトに表記そのものになると。
因みに、牽引モードのスイッチを入れると、「D」の表記は消え、「5」になります。

ということで、ダイレクトがいい！と思った私は牽引モードにして走っているのですが・・・
正直、
「どうでもいい」。
何せ、街中でブレーキ踏んで止まれるくらいのスピードなら、シフトダウンはしませんから。
とは言え、私は頻繁にシフトを触ります。
キックダウンはまず使いません。

う～ん、やはりパドルつけようかなあと思うのですが、入院さん、私共にが忙しいので、ステアリングをバラす時間が取れない。。
シフトも何故か外れないし・・・
困ったなあ・・・

これから、納車祭りです。
とは言っても、飲みに行くだけですが。
普段なら、然程の用事が無くとも用事を作り、車に乗って何処かへ行くのですが・・・
本日は「眠い」のです。
なので、飲んでこようかと。
二杯逝ったら吐くのが今から判るくらい・・・眠い！

うーん・・・・
これを打っている時点で、目が閉じてきた。。

財務省の化粧が終わる頃には、寝ているかもしれない。
なので、今、無駄に打って起きています。

そういえば、WHにはBostonだかが着いているのですが、なかなかの音。
車で聴くにはこれで十分。
因みに、今回のこの車、グラチェロWHの最終型、4700ccの後期です。
10’まであったわけですが、実際は09’で終了です。
11’モデルが出るのですが、これ、今年発売です。
何故年度と合ってないのだろう・・・？

其れは兎も角、最終は5.7が無いのです。
4.7が改良を受け、200と数値上ほぼ同じ出力になったのでした。
そのせいか何なのかは知りませんが、スタンダードHEMIが無いのです。
逆に本国では4.7がありません。
ということで、飛ばさなくなった私は4.7です。
その上はSRT8ですから。
Dで納車して、意味も無くPitTwoへ行く道すがらでの印象では
「5.7だったらもっと余裕な走りなんだろう」
「エンジンが意外と煩い」
「発信時のトルク感は120PRADOの方がいいかも」
という感じでした。
ただ、オンロードという点では確実にWHが有利。
ノーズダイブの問題や、リアリジットの収まり方、ブレーキのバランスなどですね。
さらに、標準のHIDはバラストのせいで、パッと点かない。
・・・・まあ、いいんですが。

さて、行きますかね・・・・

カイゼンであります。

財務省認可を経て、無事納車。

やはりあの足は辛かった・・・

ということで、本日から此れです。

300Cから使っているナビ、ETC、バックカメラを移植。

これからちまちまとインプレと入れ替えの経緯なぞを書いていこうかと思います。