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さて、深夜にプログラム変更をかけたシフトですが、昼間に、ちょっと飛ばせる（とは言ってもこの時期、普通の速度にしかなりません）路面での走行です。
目的地はディーラー。

最初からマニュアルモードで走行です。
これは昨日と同じ1→2→3・・・と上がっていきます。
しかし、昼近く、道が雪で狭まっている、しかも土曜ということもあり、せいぜい３速まで。
そんなこんなで走っておりましたら、ようやく道が空いてまいりました。
そこで４速まで。
その上は「D」と出るかな？と思っておりましたら、何と、通常では出てこない「5」が表示されました！
omiさんが仰っていたSRT表示・・・！（勝手に命名）
これは完全にＤモードと分離されたわけだ、と満足。
長押しでＤにしない限りマニュアルモードは持続するようです。

今度は走行中にシフトダウンでどのような表示になるか実験。
50kmくらいまで上げ、シフトダウン。
すると、ノーマルではATがどのポジションに入っていようと4→3→2と表示していったのが、現在使っているポジションを表示しました。
メルセデス表示・・・！（勝手に命名）

というわけで、今回の「パドル進化計画プレデター編」は無事に、何となくお気に入りの状態で終了することができました。

SRTの表示情報を教えてくださったomiさんに感謝です。
ということは、omiさんのSRTでは同じことが起きると、いう事になるんですね。
というか、こちらがSRTのようなことができるようになった、というのが正しいですね。

ちなみに到着したディーラーでは、いきなり行ったので、
「どうしたの！？何かあった？」
「いや、何にも用事は無いんです」
といって笑われました。
こんなことができるよ、という話をして帰路に着きました。

というわけで、イマイチな結果に終わった進化計画。
高速道路で試してみたいものです。
引っ張りながら加速、シフトアップをパドルで行う。
何だか気分だけはスポーツセダンです。
まあこの時期、北海道では無理な話ですが・・・

このままちょっと使ってみて、やはりイマイチとなったら元に戻します。
通常走行も帰り道程度しかやっていないので、路面が凍っていないときにでも街走りに使って、使い勝手を調べてみたいと思います。

もう一つ、このプログラムで変化が。
今までは（ノーマルでは）見かけ上のシフトはアップすればそのままDまで行ったのですが、マニュアルモードに入れるとシフトの長押しではDモードに入りません。
どうも回転数依存が働いて、２速までのアップしか許容しないのです。
この２速まで上げてから、もう一度長押しすると解除になり、Dに入ります。
ちなみに、一度NやRに入れると、通常のDになります。
それから今回は４速までしか上げられませんでしたが、さらに５速目はどうなんだろうという疑問が湧きます。表記はDでしょうが、そこから速度が落ちたとき4、3、2と表記しながら落ちるのか、それともキャンセルでDモードになるのか・・・

夜が明けたらディーラーに無駄に行ってみます。そしてその往復で実験です。

バッテリー弱ってます。イグニッション回すと、心細い音がしました。
長距離走っていない、回していないでダイナモの活躍が期待できません・・・

さて、計画実行してきました、深夜に。
ちょっと走って深夜にはやっていないお店の駐車場です。

久々にプレデターを使います。
これで「Autostick auto upshift 」を選択し「Disable」に変更します。
予想では、シフトチェンジのタイミングが回転数依存から脱却し、完全なマニュアルモードになる、というものです。
なってくれるでしょうか？

さて、エンジンをかけ、シフトをダウンさせます。
すると１速に。ノーマル時はどうだったか忘れましたが、Dから一気に１速です。
停止ではよくわからないので、そのまま発進すると、一定速度までは２速までしかアップしません。これもシフトによってしか操作できません。
発進時も２速を選択できますが、果たして２速発進をしているかは、今日のところは判りませんでした。
しかし、４速くらいまでいくと面白いことが。
エンジンの回転数が下がりすぎると、適正なシフトと判断されず３速に自動で落ちました。
ノーマル時では仮に落ちたとしても表記はされません。
そのままブレーキを踏んでいくと、速度に応じて２速、完全停止で１速になりました。
停止時はまるでアルファのセレスピードのようです。

よく考えると、auto upshift をDisableにしたのですから、「勝手にはシフトアップしませんよ」モードなのです。
「でも、シフトダウンはしますよ」ということでした。
ちなみにダウンは回転数に応じた連動をしますが、アップはレブ迄引っ張れるようです。
ATなので回転数に応じたダウンはいいのですが、一旦落ちると自分でアップしなければなりません。
これに関しては、アップ許容の回転数に到達しなければチェンジできないことが、ノーマルと違うところです。ノーマルだとあらかじめ上のシフトの数値にしておけば、そこまで勝手に上がってくれますから面倒は無いんですが、一旦下がるとマニュアルモードというのは中々扱辛く感じました。
セレだとマニュアルの延長上で操作しますから、全くそんなことは感じないんですけどね。

多分続く

皆さんはヘッドライト、フォグ（これらは光って当然か・・・）、はたまた色んなところを光らせていらっしゃいますね。
最近はエンブレム、ホイールまでが光る時代に。
VIPやスモールロケットでサイドシルで光るのが出てきてから、あっという間に煌びやかさが増しています。
LEDの恩恵ですね。

そんな私はヘッドライトのHID化程度です。
夜の高速を一時は行ったり来たりしておりましたので、とにかく暗いのは嫌です。
と、もうひとつ気づいたことが。
300Ｃの室内は暗い。
家内の車を買って、ああ、やはり異常に暗いんだと気づきました。
夜に何か読むにも不便です。
そこで読書灯（本当は何ていうんでしょう？）をLEDに交換。
今では売っているんでしょうけど、探した当初、「作っている工場が潰れたので、今はうちで手作り。」これが高い。そんなにしないだろ、という価格だったり、
差込口を送れとか、セット価格で全部交換、輸入品につき品切れなど・・・
でもようやく手に入れましたが、・・・まあまあでしょうか・・・
ちなみに前席だけです。
後ろはどうせ誰も乗りませんし、暗くて困ることは無いでしょう。

を、計画中。
モノを換えるわけではありません。
操作性向上です。
モノを換えるならIS-Fのパドルでしょうか。
でも、なかなか派手で室内の質素さがついていけません・・・

既に内容は決まっていますが、寒くて駐車場でやる気がしません。
さらにバッテリー弱っています・・・

スティックシフトはダウンには対応しますが、アップに対して回転数依存です。
また、どちらの制御にせよ、エンジン防御のためのプログラムが働いています。
では、これらに対してアプローチをかけると？というわけです。

土日に決行予定ですが、寒さに負けてしまうかも・・・