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というわけで、イマイチな結果に終わった進化計画。
高速道路で試してみたいものです。
引っ張りながら加速、シフトアップをパドルで行う。
何だか気分だけはスポーツセダンです。
まあこの時期、北海道では無理な話ですが・・・

このままちょっと使ってみて、やはりイマイチとなったら元に戻します。
通常走行も帰り道程度しかやっていないので、路面が凍っていないときにでも街走りに使って、使い勝手を調べてみたいと思います。

もう一つ、このプログラムで変化が。
今までは（ノーマルでは）見かけ上のシフトはアップすればそのままDまで行ったのですが、マニュアルモードに入れるとシフトの長押しではDモードに入りません。
どうも回転数依存が働いて、２速までのアップしか許容しないのです。
この２速まで上げてから、もう一度長押しすると解除になり、Dに入ります。
ちなみに、一度NやRに入れると、通常のDになります。
それから今回は４速までしか上げられませんでしたが、さらに５速目はどうなんだろうという疑問が湧きます。表記はDでしょうが、そこから速度が落ちたとき4、3、2と表記しながら落ちるのか、それともキャンセルでDモードになるのか・・・

夜が明けたらディーラーに無駄に行ってみます。そしてその往復で実験です。

バッテリー弱ってます。イグニッション回すと、心細い音がしました。
長距離走っていない、回していないでダイナモの活躍が期待できません・・・

さて、計画実行してきました、深夜に。
ちょっと走って深夜にはやっていないお店の駐車場です。

久々にプレデターを使います。
これで「Autostick auto upshift 」を選択し「Disable」に変更します。
予想では、シフトチェンジのタイミングが回転数依存から脱却し、完全なマニュアルモードになる、というものです。
なってくれるでしょうか？

さて、エンジンをかけ、シフトをダウンさせます。
すると１速に。ノーマル時はどうだったか忘れましたが、Dから一気に１速です。
停止ではよくわからないので、そのまま発進すると、一定速度までは２速までしかアップしません。これもシフトによってしか操作できません。
発進時も２速を選択できますが、果たして２速発進をしているかは、今日のところは判りませんでした。
しかし、４速くらいまでいくと面白いことが。
エンジンの回転数が下がりすぎると、適正なシフトと判断されず３速に自動で落ちました。
ノーマル時では仮に落ちたとしても表記はされません。
そのままブレーキを踏んでいくと、速度に応じて２速、完全停止で１速になりました。
停止時はまるでアルファのセレスピードのようです。

よく考えると、auto upshift をDisableにしたのですから、「勝手にはシフトアップしませんよ」モードなのです。
「でも、シフトダウンはしますよ」ということでした。
ちなみにダウンは回転数に応じた連動をしますが、アップはレブ迄引っ張れるようです。
ATなので回転数に応じたダウンはいいのですが、一旦落ちると自分でアップしなければなりません。
これに関しては、アップ許容の回転数に到達しなければチェンジできないことが、ノーマルと違うところです。ノーマルだとあらかじめ上のシフトの数値にしておけば、そこまで勝手に上がってくれますから面倒は無いんですが、一旦下がるとマニュアルモードというのは中々扱辛く感じました。
セレだとマニュアルの延長上で操作しますから、全くそんなことは感じないんですけどね。

多分続く

皆さんはヘッドライト、フォグ（これらは光って当然か・・・）、はたまた色んなところを光らせていらっしゃいますね。
最近はエンブレム、ホイールまでが光る時代に。
VIPやスモールロケットでサイドシルで光るのが出てきてから、あっという間に煌びやかさが増しています。
LEDの恩恵ですね。

そんな私はヘッドライトのHID化程度です。
夜の高速を一時は行ったり来たりしておりましたので、とにかく暗いのは嫌です。
と、もうひとつ気づいたことが。
300Ｃの室内は暗い。
家内の車を買って、ああ、やはり異常に暗いんだと気づきました。
夜に何か読むにも不便です。
そこで読書灯（本当は何ていうんでしょう？）をLEDに交換。
今では売っているんでしょうけど、探した当初、「作っている工場が潰れたので、今はうちで手作り。」これが高い。そんなにしないだろ、という価格だったり、
差込口を送れとか、セット価格で全部交換、輸入品につき品切れなど・・・
でもようやく手に入れましたが、・・・まあまあでしょうか・・・
ちなみに前席だけです。
後ろはどうせ誰も乗りませんし、暗くて困ることは無いでしょう。

を、計画中。
モノを換えるわけではありません。
操作性向上です。
モノを換えるならIS-Fのパドルでしょうか。
でも、なかなか派手で室内の質素さがついていけません・・・

既に内容は決まっていますが、寒くて駐車場でやる気がしません。
さらにバッテリー弱っています・・・

スティックシフトはダウンには対応しますが、アップに対して回転数依存です。
また、どちらの制御にせよ、エンジン防御のためのプログラムが働いています。
では、これらに対してアプローチをかけると？というわけです。

土日に決行予定ですが、寒さに負けてしまうかも・・・

最初は
「こんな重たい車でFR、滑り出したら止まらないのは明白、しかもリア振っても修正できるのか？」
と悩みましたが、低速なら問題なし。
ESPカットとアライメントでカバーできます。
ESPは発進時や修正時に邪魔をしてくるのでカットしないとかえって危ない。
アライメントは若干旋回しやすいよう（通常ではリアが旋回、逆にリアだけブレイクし易い）設定しておけば、扱いやすくなります。
その分、当然のことながら急発進はできませんが（冬道でやるのは四駆くらいなものです）
３速にもう少し低回転でトルクがあればいいなと思います。２速だとやはり車重の影響もあり、ピーキーな操作に。

高速ではどうでしょう？
やったことが無いのでわかりませんが、私の腕ではどうにもならない気がします。
トルクの細さとホイールベースの長さが邪魔をしてくるような気がします。
冬道の話ですから、低速だけで話は終わるんですけどね・・・
足の設定も夏のドリには向いていませんし。