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キャリアカーが続々来たので見てみると、新型フォレスター（SL系）でほぼ満載でした。



こうして見てみると、フロントグリルは大きい割に開口部は少なく、ヘッドライトも小さめ。
フロントバンパー下部の台形は何か意味があるのだろうか。

見慣れるとカッコよく良く見えるのかな…。

『レガシィ　アウトバック』（BT5）
グレードはX-BREAK EX。

ボディサイズは大きくても、意外と小回りは利くので取り回しは楽です。



■走行性能
（エンジン）
CB18エンジン（1.8リッターDOHC直噴ターボ）
レヴォーグ、フォレスターにも搭載されているこのエンジン。
下からのトルクは出ているので加速は割と楽ですが、車格からすればもう少し余裕が欲しいところ…。高速はゆったり静かな巡航でも、山岳路の登坂では過給圧が高まり、ターボ車らしい雰囲気に変わります。
このエンジンは、当初から搭載されているレヴォーグの方がマッチしている印象で、アウトバックには北米で搭載されているFB25エンジンが合うように思います。





（ミッション）
CVTは、加減速時のギクシャク感が減り、違和感が改善されています。8速のマニュアルモードもあり、パドルシフトで変速します。峠で使用する機会がありましたが、変速のタイムラグはほぼ気になりません。

（ハンドリング）
スムーズで違和感はありませんでした。ボディサイズは相当大きくなっても、運転しているとやっぱりレガシィなんだなと思いました。

（ブレーキ）
車重が重たいせいか、少々弱さを感じる部分もありましたが、ほぼ気になりません。

■乗り心地
路面が荒れていない舗装路では、滑らか、しっとりとした乗り心地で、今までのスバル車とは違った乗り心地です。
荒れた路面では、リヤが少しバタバタすることもありますが、空荷＋後部乗車無しの状態ではそんなものでしょう。積載＋後部乗車時でも安定して走行出来ることの方が大事ですね。

■カーゴルーム
ステーションワゴンでは十分な広さです。アウトバックは従来通り6:4の分割可倒式を採用（レヴォーグは4:2:4の3分割可倒式）。
トノカバーもこれまで同様に収納できます。車中泊もしやすそう。







■デザイン
最近のスバル車は、過剰な凹凸とライン構成を持つ車種が多いのですが、このクルマは無難なデザインに近いです。ドアミラー部分の処理もドアパネルから突き出しておらず好感が持てます。
フロントマスクでは、フォグランプ周りのブラックの無塗装部分が、上端で行き場を失って唐突に途切れている処理になっており、そこが少々残念です。



バックランプ・リヤフォグは左右対称になり、機能的にも好まれる姿になったのではないでしょうか。



■気になるところ
エアコンの外気/内気の切り替えやシートヒーター、AVH（オートビークルホールド）等は、ワンタッチで済むボタン式の方が便利に感じます。

◆
ゆったりした気持ちで運転できるクルマです。最低地上高も213㎜となり、ラフロードでの余裕も増えました。国内ではボディの大きさをどう捉えるかということになるかと思いますが、意外にも取り回しがしやすく、高速走行においては、どっしりした安定感も悪くはないです。
昔のレガシィは多彩なグレード構成で賑やかでしたが、今は（国内では）アウトバックしかないのが寂しいところです。

秋晴れで気持ちのいい天候のなか、『レヴォーグ STI Sport R EX』をお借りしてドライブしてきましたので感想を残しておきたいと思います。



■走行性能
（エンジン）
2.4リッターDOHC直噴ターボ。日常ユースには余りあるパワー・トルクで、グイグイと加速をしますが、排気量はあっても一時期のスバル車のようなパワー感より控えめな印象。最近のEVの方が、スタートからの加速は鋭さがあります。



（ミッション）
CVTは、以前ほどギクシャクせず違和感が少なくなっていました。SPTに進化していることでフィーリングがかなり良くなっており、本腰を入れて改善に取り組まれたことが分かります。

（ハンドリング）
滑らかでしっとりしたハンドリングが素晴らしい。ドライブセレクトモードで手応えも変わり、良く出来ています。



（ブレーキ）
一定の踏力で減速度も安定しており、特に不満はありません。

■乗り心地
やはりドライブセレクトモードで可変できるところが、このグレードの醍醐味でしょう。「Comfort」と「Sport+」では乗り心地の違いは明らかです。
時折、路面状況と想定している揺れと違うと思うこともありますが、電子制御ダンパーが介入してくれているようです。
「Sport+」でも思っていたほどの硬さではなく、カドの無い硬さで乗りやすいと思いました。



■気になるところ
以前、コチラに書いてある通りなので省略します。

◆
排気量も価格も上がりましたが、長距離を疲労感少なく、誰もが安心して走ることが出来るクルマです。様々な電子制御が介入して快適な運転が出来るように補助してくれます。優等生的なクルマに仕上がっているので、総合満足度は高いのだろうと思います。

まだまだどこへ行っても雪。

あちこちで埋まった跡や深い轍ができています。






格闘した痕跡も。


今回はフォレスターのCタイプ「スポーツ」1.8Lターボが来ました。



シルバー色は以前よりあまり見かけなくなりましたね。



低・中速域は、疑似2.5L車のようなセッティングで意外にも乗りやすい。
せっかくの『Ｘ-MODE』も出番はありませんでした。さすがフォレスター！

新型アウトバックのプレカタログが郵送されてきました。

「レガシィ」の名前を冠する唯一のクルマになってしまった「アウトバック」

国内投入は随分と時間がかかりましたがようやく発表されて、スバルのフラッグシップがラインアップされたことに一安心です。

エンジンは、レヴォーグと変わらず。レヴォーグでは、ターボの恩恵で初速の加速は良いのですが後半の伸びがあまりなかったので、車両重量が最大1,710㎏の新型アウトバックですと、もう少し余裕は欲しいところかもしれません。

最低地上高は213㎜のようなので、クリアランスが拡大されたのは良いですね。

最近のスバルらしい立体的なデザイン「BOLDER」ですが、個人的には余計なラインがもう少し減って落ち着きのあるデザインが好みです。

新型発表のお知らせが来たとはいえ、まだまだ快調な「（BP）アウトバック」
最近は、外出を控えなければならないので遠出はしていません。（そもそも、人のいない場所にしか行っていませんが…）
過去の写真を見ては、またロングドライブをしたいと思っています。