Mister Sのブログ一覧

結果
最速ラップ：４７秒９８７。
（コンスタントに走れるのは４８秒前半。）

環境
天候：晴れ時々曇り
気温：１４度（帰る頃は１０度位？）

セッティング
ガソリン：1/2-1/4
タイヤ温度：前左右約４０度／後左右約５０度
空気圧：温間前1.9後1.8
ダンパー：前８／後８
前回は温間2.1で後輪が６０度を超えていたので空気圧を下げた。
（前は2.2を1.9に、後は2.2を1.8に）
しかしアンダーが強くなったのでリアのダンパーを１クリック強めた。
結果、現在前後バランスは良好。
（多分一般的には強めのアンダー？）
軽量化：なし

懸案
ただし２〜３年前に購入した中古フロントタイヤ
（元々リア用として購入）は片方だけ真ん中が
ツルツル状態。
もう片方はスリップサインも出ていないから、
これが高速でふらつく原因かも。

今日の気づき
走行後タイヤ温度は５０度が最適？

隣のMR−Sが同じC-ONEエンジンフードを付けており、
雨よけを外していたので真似してみたところ、
走行後にエンジンがカタカタ言わなくなった。（隣の人に感謝）

タイヤのサイズアップで約0.7秒短縮（０８年２月比）
ロールバー／バーフェン装着による重量増を加味すると
１秒ぐらいの効果かな？

今後の目標
助手席外しとバッテリー交換で４７秒７を切ったら
美浜コースレコードに登録。
恐らく加給無しノーマルエンジン最速？
（参考）
４６秒４５：2000ccのMR−S
４６秒１９６：恐らくターボか2ZZに違いない？
４６秒１５１：恐らくターボか2ZZに違いない？
４５秒５１８：恐らくターボか2ZZに違いない？

久しぶりの投稿だね。
最近はヨーロッパやアメリカに飛び回ってばかりで、
しかも、たまの週末はプリウスで遠出するもんで
ハーレーやMR-Sのエンジンが掛かるか心配。
アメリカではLAのオートショーも見てきたよ。
今もアメリカは元気いっぱいで安心した。
名古屋のモーターショーも見たけど、アメリカの方が全然楽しい。
（ちなみに運転席に座ってみて一番よかったのはカレラ。）
さて、やっと帰国して最初の仕事は薄手のPCDチェンジャー探し。
リア２５５のSタイヤがまだ使えそうなのでこれでサーキットを走ってみたいのだ。
今でも普通に走れるけど、サーキット走るとなるとフェンダーとのクリアランスが心配。
それで今の15mmのPCDチェンジャーを薄くすれば、5mm増えるだろうと。
早速ヤクオフで入札したのがGTOなるメーカー。
材質も鉄だから強度も問題ないでしょう。
これで南でもらく〜に分切りか？
１tの車重と２５５のSタイヤ！
想像しただけでも異次元のコーナリングが楽しみ！！！
宿敵シビックをコーナーで追い回すのだ！！！
その次はサーキット専用軽量バッテリーで１０kg減量だな、うん。
念願のステアリング交換はまだまだ遠い先か・・・。

今日は役に立つ話（？）をひとつ。
土曜の朝に車に乗ろうとしたら、ウンともスンとも言わん！
ガーン！　そう、きっと過放電だー。
バッテリーを外そうとして、助手席が半ドアなのを発見したから、
ほぼ間違いない。
電圧を測ってみたら６V強。これは死亡だね。
新品なら近所のジェームスに売ってるけど、
どうせ週末はバイクしか乗らないからと、
ちょっと充電してみることにした。
かなり大きなオデッセイ（１２００！！！）だが、
さすがに充電器につなぐと軽く５Aのメーターを振り切ってくれた。
でもヒューズを直結してあるせいで何事も無く（？）充電開始。
ケースがすぐに熱くなったが、
空気清浄機の上に置いて強制空冷したら安定した。
充電しながらOdysseyのHPでマニュアルをダウンロードして読むと、
意外な事実が判明してきた。
１．545は2000cc以下のスポーツバッテリーになると同時に
　　ハーレー（ダイナなど）の互換にもなる。
２．安物の充電器は使える。（中途半端はダメ）
３．オデッセイの端子サイズは変えられる。
４．１１v以下は容量ゼロ。
・・・などなど。
なんだか希望が見えてきた。

土曜の夜数時間で復活の兆しが現れ、
やがて容量ゼロを意味する１１v台に突入！
でもここからが長いのだ。
充電電圧が上がってくるとアンメーターの針が下がり、
電圧の上がり方が遅くなってくる。
そこで思い出したのがバイク屋の話。
昔バッテリーの充電をバイク屋に頼んだ時、
俺のバッテリーが中々１２vにならないからダメかもって言ってた。
でも今理由が判明した気がする。
そう、グラスマットとは単純にそういうものなのだ！
まして容量ゼロ以下まで放電させた場合、
ゼロまで戻すのに何時間も掛かると考えた方がいい。
３Aで５４５相当を充電した場合、容量ゼロから満タンまで７時間とある。
まして1200となると果てしなく時間が掛かるのは明らか。
日曜の夜まで充電してメーター読み12.6v。
マニュアル通り、翌朝には12.2vまで下がってた。
そしてこれを書いてる今も充電中で12.7vまで上がっている。
恐らく明日の朝には12.2vまで下がるだろうけど、
これでやっと50%達成だ。
30%あればセルは回るらしいから、これでいいと言えばいいんだけど、
一応、満タンの12.8v（充電中13.3v？）まで頑張ることにする。
オデッセイを持ってて終了したと思っているそこのあなた！
がんばって充電したら復活する可能性大でっせ！
それでも次回サーキット走行までには545を買うかも。
ハーレーの予備にもなるし、
リアの腰の高さで12kgの減量はあまりにも大きい！　ハズ！！！

＜余談＞
CTEC us3300/js3300ってどうなんだろう？
死んだバッテリーも復活させるとかの書き込みもある。
アメリカでは$70以下だけど、日本では２万円近くする。

お友達の皆さんに連絡だでよー。
エンジョイの日は１９日と勘違いしとった！！！
２１日だと参加できんわ。
７千円は魅力的だったけど、しゃーないわ。
残るはバースだでよ！
N人さん、紫外線で強化された２３５のSはまだ要らんでよ、
まーちっと血圧下げとってちょーすか。
涼しくなったら南にコソ練行こうぜ！

動作の確認をした。
結論から言えばバッチリ成功！イエーイ！
ETCを左手に持って、何となくそれっぽく通ったらピコッと音がして金額が表示され、ゲートがオープン！
今度はバイクから電源を取るんじゃなくて、電池でやってみる。
今日材料は集めたからね。
しかしバイクは安い。