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コロナの影響もあり、何年ぶりでしょうか？軽井沢に行きました。
ザックスのパフォーマンスプラスに交換して4年強、初めての本格遠出です。
ノーマルより燃費がいいです。
往路　燃料消費と燃費です。


復路　燃料消費と燃費です。


ザックスパフォーマンスプラス、凹凸に対する入力は強めですが、衝撃は1回で収まります。姿勢変化も少なく、サスがよく動いているんだと思いますが、凹凸の衝撃音が気になります。

さすが軽井沢。テスラ専用の充電スタンドがあり、テスラで満車でした。

なんだか、最近になって無性にE46に関する本が欲しくなり、探し回っています。
この本にはN46型エンジンも記載されています。

どちらの本にも、studieの記事あります。
一度は伺ってみたいです。

BMW E46の全盛期、中高生だった自分。
本屋でE46に関連した本を見付けると、片っ端から読みまくっていた。その勢いを勉学に向ければ、他の人生もあったかも。

中古本を見付け、衝動買いしました。
当然、当時は有名スプリングメーカーやダンパーメーカーからサスキットが出てたんだと再認識しました。




ただ、僕のE46は2004年12月製造のため、エンジンはN46型が載っているので、今回の本には残念ながらN42型しか情報がない。まぁ、わかっていたことなので、いいんです。


本を手に入れた自己満足です。

いざとなると撮り損ねる走行距離です。
今までに撮れた写真の一部を載せます。

右:初めて買った物。
安さ重視したら目盛りがわかりづらい。
差し込み口も短く、測るのにコツがいる。

中央:いつも愛用しているデジタル。
難点は減圧しながらの数値が出ないことと、誤差が大きいこと。
手持ちの他のゲージやGSとくらべて0.15bar位高めで出る。
差し込み口は長めで測りやすい。


左:新しく購入した物。
差し込み口も長く測りやすい。目盛りも見やすい。
デジタルに慣れてしまっているため、目盛りを読むのに時間がかかる。
減圧しながらの数値が出るのもありがたい。