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M135iのオイル買いました。
銘柄は無難にMobilの0W-40です、LL01認証品で通販だと比較的手頃なのでここ数年E90の頃からずーっとこの銘柄使ってます、NISSAN GT-R認証てのもなんか安心感あるしww

BMWの6気筒て6.5L交換と中途半端だし、コストダウンも兼ねて今回は思い切って20Lのペール缶を調達してみました、これなら単純に3回イケます。

買った後で気付いたのですがBMW LL01認証オイルだとMobilの0W-40よりもSUNOCOのSVELTeuro5W-40のがペール缶比較で7000円位安かった…
エステル配合みたいだしそちらにしてみれば良かったかも…

ちなみに前回の交換は丁度1年前で25000時におこなってました、先程オドメーター見ると31000km1年で6000kmしか走ってない…
今の愛車の使い方だと、やはり年1回の交換で十分みたいですね。

だとすれば20÷6.5で3回分（3年分）…
床下でいわゆる冷暗所保管予定ですが、それでも何だか開封保存での劣化が気になってきたぞ…

追記
先ほど交換してまいりました。
6.5L使用（エレメント交換含む）
交換距離31800km
次回は多分1年後だな

最近KSRネタばかり書いてますがまたもや今回もKSRネタ…

今回はKSR定番の持病を治すべく数点ほど純正部品を購入しました。

先ずは経年劣化で縮んでしまうエアクリ⇄キャブ間のダクト、通称ゾウの鼻ww

これが劣化すると信じられない位縮んでエアクリとキャブが離れ離れになって直キャブ状態になりますww
ウチの子も確認したら直キャブまではないにしろしっかり縮んでました…

それからクラッチカバーんトコのガスケットとクラッチスプリング。

コレまた定番の持病ネタですが、ゴリゴリトルク掛けるとコレが仕様ですと言わんばかりに滑るクラッチに気合を入れる為、市販レーサーKX65の純正クラッチスプリングを調達しました。
10馬力のKSRに16〜17馬力のKX65用なら相当気合が入るハズです、これでもダメならKX80用だなっ！

それからコレはヤマハTZM50R純正のスロットルパイプ。
握り直さないと全開に出来ない純正スロットルをコレに替えるとチョイハイスロになって楽になるらしい…
あとスロットル交換に伴い前オーナーの手垢まみれグリップも新調っす。

しかしモノは揃えど暑くてヤル気が…
それに見た目変わらない修繕ネタばかりなので余計にスイッチが入らないのよね…(´･_･`)

古いバイクだから修理修繕はある程度仕方ないけど、えー?！っていうトラブり方がなんと言うか…小さくてもやっぱカワサキなんだなぁって思える楽しいバイクですww

久々に大きい方（ZRX1100）を引っ張りだして通勤快速♪

最近KSRばかり乗ってたから重量とパワーにビビる…
あと熱が…暑い（大汗）

そういえば初めてKSRに乗った時は逆に軽すぎてすっ転びそうになったっけ（笑）

少し慣れるまでギクシャクして凄く下手になった気がしました。

オジさんになると大小二台持ちは体が直ぐに順応しませんね〜

会社の熱処理工場でチャンバー焼きました
設備があると仕事が早いです（笑）

チャンバー焼くなんて高校生ん時のJOG ZR以来だわww

昨日ウチの田んぼに落ちてたのを親父が見つけたらしい。。。

実家は岡山と鳥取の県境辺りなんですがこんなところまで飛来するとは…

北朝鮮恐るべし🇰🇵